充满不确定的新能源未来

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不论是能源或汽车,甚或是影响我们未来的整个科技发展,许多议题一直是非常矛盾而冲突的存在,在我国台湾地区,人们不要核电,但是要求稳定供电与发展,要环保,但是又要求开发新产业,提供更多就业机会。关于汽车,我们要求环保节能,希望产品可靠,还要保有充沛的性能与驾驶乐趣,一些国家的政府打着发展新能源汽车的旗帜,摸石头过河,在技术,配套,供电,充电,包括软硬件可靠度都尚未成熟之前,凭着补贴优惠与政策压力迫使汽车生产商转向,尤其是欧盟订定几乎不可能达到的排放与油耗标准来钳制汽车厂商,确实传统内燃机这十年来在效率上有了很大的进步,但内燃机有其物理极限,造车是利润导向的商业行为,于是才有了作弊软件,而高挂的标准也几乎宣告了,除了全球前几大的汽车集团,小规模的汽车厂没有资本与能力投入研发来达到标准,未来的汽车技术规格可以说注定掌握在前几大车厂的手上。而且一直以来法规的认证也有许多不切实际,一方面是高挂的标准迫使车厂作弊,另一方面是厂商通过认证且公布的数据,与现实使用落差太大。

全球最主要的汽车市场如中国、美国、日本、欧盟甚至是印度、东南亚等,车型发展与法规因地制宜显得格外重要,不同的用车环境与不同的政策便催生

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了不同特性的汽车产业链,更进一步就是产生不同的规格与标准,这样一来又衍生了不同程度的资源浪费。

我始终认为电动车只要专注在都会使用的短程移动就好,特斯拉的模式虽然被很多新兴品牌奉为典范,但特斯拉目前遇到的麻烦也不少,不久前特斯拉离职员工爆料特斯拉工厂外堆积了如山的废电池与电动车周边废弃物,电动车因为智能化需要采用更多的稀有金属与电路板,包括铝合金车体在内,高阶的电动车制程并不会比传统燃油车环保,尽管电动车真的可以在拥挤的都会区创造零尾气排放的世界。

汽车发展是环保议题中重要的一环,世界大厂应该像联合国一样起带头作用,成立全球新能源汽车联盟,大厂应该开放专利协助汽车技术落后的地区,“汽车联合国”应该由常任理事代表共同制定政策与标准,大家应该先把自身利益摆后面,更大地扶植汽车技术落后地区朝正确的新能源道路发展。

联合国刚刚公布的气候调查显示减碳已经刻不容缓,其中汽车工业更是重中之重,没时间也没资本可以继续绕弯路、继续慢慢摸石头过河了。

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