臻品雅蕴车格从容

试驾东风本田 Inspire

Auto Magazine - - Contents - 陈政义Verdict ★★★★身为Honda全球化战略的b级旗舰轿车,全新车型不仅承袭了历代INSPIRE的经典元素,更开创了属于本田独有的豪华味道。Photo :洪树旭

身为曾经的第四代本田Accord 的车主,本田还是那个本田,眼前的 INSPIRE 既熟悉又陌生,熟悉的是本田新一代设计语言,陌生的是它已经跳脱过去我对本田B级车的印象。

关于INSPIRE,首先我们要来聊聊全球车坛的传奇——Accord,也就是国内大家熟悉的雅阁,1976年上市至今,2016年Accord在全球销售已突破2100 万辆,而在 Accord Family 衍生出的高级行政轿车根据地区不同还有不少版本,包括了本文的主角INSPIRE。很长的一段时间,INSPIRE 是 Honda 在日本仅次于 Legend的旗舰轿车,而当时日版Accord与欧版相同,与美国Acura TSX相同平台,尺寸略小强调运动风格,而 INSPIRE 自从 1989 年在日本上市以来,一直都是 Accord家族最高级别的豪华行政轿车,眼前的 INSPIRE 也不例外。

仔细端详 INSPIRE的诸多设计,你可能会觉得有点熟悉又有点陌生。在 Honda全球化的战略下, INSPIRE 来自全新开发的本田B级车平台,超过4.9米的车长奢华大气,加长的轴距、加大的车宽与降低的车身,让整体视觉效果更加沉稳而霸气,更小的发动机舱让车室空间得以最大化,而溜背线条更加让视觉上似动犹静,降低风阻的同时更强化了运动气息。

再看 INSPIRE 的头尾设计,LED头灯组与进气格栅构成3维立面,加上两侧颇有宝马风格的保险杠侧进气孔,比起雅阁大面积T型熏黑的前脸更显稳重。同样的稳重感也表现在后尾灯,INSPIRE简洁而富有立体感的设计更富有旗舰气势。

॓࠯֥ԛ ྟದ൞ׄؿ

关于 INSPIRE的车室空间其实我可以着墨的有很多,但我只想告诉你几个重点:第一是 INSPIRE的乘坐空间已经超越了多数人对B级车的想像——看起来更简洁有力的车身尺寸却提供后排三人共乘的宽裕空间,得益于更小的发动机室与后移的后排座椅,一般成人翘起二郎腿完全是没问题的;其二,但凡开过近代本田车的人,都可以在几秒内找到最舒适的坐姿并且快速熟悉方向盘、中控台以及显示屏上的各样功能,绝佳的人体工学加上目不离路的直观功能键布局,与那些为了触摸屏而触摸屏的所谓豪华对手相比,本田工程师以人为核心的思想始终不曾改变。再者,新一代 Honda SENSING主动安全辅助一应俱全,但它们没有复杂的界面,只会在必要时提示你,帮助你远离危险。

当然,身为青出于蓝的家族旗舰,INSPIRE配备了 ANC反向声波主动降噪技术,并且采用电子阻尼与带中空层的降噪轮圈,搭配米其林浩悦轮胎,论车室静肃性或是行路质感等都堪称同级车中的模范生水平。

୆ߎᇉၐЧโໟ੽ગĤ

我试车的地点是在无锡近郊环太湖的蜿蜒山路与市区道路,其实这副本田Earth Dreams 系列的涡轮

发动机我并不陌生,启动发动机的第一印象是怠速安静而平稳,挂入D挡踩着刹车几乎感受不到任何震动,涡轮动力+CVT看似平常,但实际上这副全新动力组合搭载了本田最新的黑科技,在一般道路行驶,低速扭力充沛,CVT滑溜地衔接,有传统AT的自然却无AT的顿挫,发动机在1600转便能发挥峰值扭力,只是一般模式下变速箱积极进入较低的传动比,因此转速多数维持在2000转上下,即便深踩油门也感受不到太过积极的动力。

按下排挡旁的 Sport按钮,只见仪表主调变成热情的红色,转速倏地攀升,方向盘稍稍变得沉重,而油门反应也变得轻快了许多。这副本田的第二代涡轮动力在进排气部分都运用了当家的VTEC可变气门正时与最新世代缸内直喷技术,考虑到小排气量的扭力特性,发动机采用较长冲程的设计,排气歧管与涡轮整体化的设计,加上更轻的涡轮叶片材质,最大扭矩 在 1600转即可发放,日常使用即使满载整车大人也没问题。

而 Sport模式更是将平均转速维持在3000~4000转之间,这是这副发动机最迷人的区间,手动拨一下换挡拨片,这时的动力可以说呼之即来,它不像过去本田VTEC会嘶吼着朝红线奔去,也不会像过去传统涡轮发动机突兀的推你一把,而是匀称地提供充沛的推力,安静而从容地达到你想要的速度境界。

确实,涡轮化是无可回避的大潮,传统的涡轮是用来提升马力的一种手段,这样的手段牺牲了太多东西。当今的涡轮是汽车大厂在动力科技的火力展现,本田第二代涡轮增压技术克服了多数传统涡轮的毛病,我承认我也着迷于过去8000 转 VTEC全开的快感,但那更多是在情感层面,那些质疑本田小排量涡轮技术的竞争对手或是键盘侠们,其实是因为他们造不出这么优秀的发动机。

ቋުট਍਍ָ஍Ҡ॥ϔĆ

这副 Honda全新的全球战略平台,有看头的不仅仅是全新地球梦系列动力,当陪车教练充当司机载我在太湖边的迂回山路上奔驰,我居然能舒服地翘着二郎腿半躺在后座被宠爱着,本田对于乘客的尊重,光凭外表或是触摸是无法完全感受到的,除了前述提到直观好操作的座舱各项功能外,我全身上下都被舒服地承托着,我几乎不用挪动身子就能找到各种空间安放我的手机等随身物品,我身体每个部位被舒服地包覆着,车子在加速、减速转弯时,我能感觉重心的流畅变化,我感受到的INSPIRE 是活的,不论听感、触感或是平衡感。我不需要安静无声,我需要的是谈笑风生,这点 INSPIRE 做得很好。

我拥有过的4辆本田都是前、后双叉臂年代的车,当年第四代 Accord 2.2也被我拿来赛道跑圈,后来不久前的广本十代雅阁也被我们开上GIC赛车场测圈速,成绩还非常不错,听起来有点疯狂?这些事你无论如何也不会拿凯美瑞甚至是雷克萨斯来做吧?

比起你想得到的同级对手,甚或是早前两代5 米长的 Accord,全新 INSPIRE的运动性都是值得一赞的,那是一种气定神闲的自信,一般模式方向盘轻手但不虚浮,运动模式下沟通感立马强化,各种组合弯 道一拐就过,这得益于更轻的车头荷重以及重新设计的悬挂几何,试想,这副底盘能对应美版2.0T 的强劲动力,只要不是变态激进的操驾方式,整个驾驶感受就是行云流水般的从容。

ౝԛႿড

一整天的试驾,我对于INSPIRE的好感很大一部分来自于它的锋芒内敛,第二代涡轮发动机与CVT的组合,性能表现已经在许多方面超越传统2.4升等级的动力,而这套动力的精华并不在于全油门冲刺或是高转速的加速表现,而是在于轻点油门呼之即来的充沛扭力,还有CVT绵密如丝的加速节奏,多数路况不需大脚油门便能从容应对,这是过去NA动力 +5AT难以想像的。

本田在设计、动力、底盘与新能源领域都进入了一个全新的时代,而在本田的全球战略布局中, INSPIRE 肩负了在高端B级车市场攻城掠地的重任,过去提到B级豪华车大家会直觉地对德系、日系与美系车津津乐道,但我认为本田继承日系精致人性的精华,却独树一帜发展出自己的性格,已经不能单纯用日系来概括。

而 INSPIRE正是新一代本田系的标杆之作。

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.