不仅是取悦自己

Audi A5 Cabriolet 45 TFSI quattro

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这一代的奥迪A5上市已过了1年多时间,说实话,在我心中,A5实用性不如A4L四门房车,而爆发力也比不过纯粹的跑车,外观没有那种张扬到极致的嚣张感。但当它与敞篷挂上关系,又是另一番风味……

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新款A5采用大众集团MQB EVO平台打造,外观、内饰相比老款车型有很大的变化。得益于新平台的使用,新款A5采用铝和高拉力钢混合制造的全新车架等轻量化设计,整体重量较前代车型降低40kg,而且经过强化后,车身有着比前一代提升40%的抗曲度。

第三代EA8882.0T涡轮增压发动机最大马力 252hp,最大扭矩370Nm,这个账面数据在同级别里可以说是名列前茅了。与发动机匹配的是 7速湿式双离合变速箱,这套相当成熟的动力系统从1600rpm便可爆发扭矩输出,因此它的低扭表现很不错, 0~100km/h 加速仅需 6.3 秒。

恰到好处的调校使得这台车在一般情况下开起来相当轻松,也很容易开快车──在普通模式下它的转向很轻,前半程油门都不算太敏感,日常代步的时候,你可以比较随意地踩油门,人很放松,完全不会有开着一辆运动型车的压力。而当切换到运动模式时,转向的感觉没有很明显的区别,但油门响应会快上不少,这时再拨一下拨片,手动降挡,然后再开始深踩油门,很自然就会找到跑车的感觉。

虽然 A5的动力系统和A4L一样,但底盘调校风格完全不同,A5更运动,如果是第一次开这台车,你可能会觉得路感过多,可以清楚知道压过路面上多少条接缝,但习惯了之后并不会觉得烦人,因为减震效果还是挺不错的,尤其是舒适模式,减震器阻尼更软。

你是不是以为我后面要说运动模式就会好很多?但是不好意思,A5全系都没有可调悬挂,所以千万不要被它激进的外形和清晰的路感所蒙蔽,说起来A5 还是不适合太过激烈的驾驶,特别是敞篷版本,享受与它一起放松的时光就可以了。

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Audi A5 Cabriolet 的外观一改过去圆润风格,这一代车型整体设计棱角分明线条犀利,硕大的进气格栅配上全LED光源的新款灯组,视觉上非常具有攻击性,发动机舱盖上平直线条的运用也让整台车看起来更有力量感。至于车侧则是这款敞篷车最有魅力的地方,修长的车身、哑光银色A柱,再搭配那微微上翘的小鸭舌尾翼,只是一眼就可以轻而易举认出它的身份。

顶篷的打开方式与老款车型一样,只需一个按键,它便会在15秒内自动把顶篷收起,降下所有车窗,让你可以与大自然来一次亲密接触,顶篷内有纤维隔音软层。可以很负责的说,当A5 Cabriolet 处于关篷状态下,车内的NVH表现几乎与硬顶车型无异。

全新 A5的内饰算是品牌同质化典型案例,因为你几乎找不到它与A4L内饰的区别,一样的仪表盘、一样的MMI人机交互系统,甚至连方向盘都与A4L S-line一样,但不得不说做工与用料依然延续了奥迪一贯优秀水准,而且科技感的营造也十分不错。坐在 A5 Cabriolet 的前排,我几乎找不到任何想吐槽的地方,而改为双座位的后排也没有将实用性全部抛弃,虽然称不上宽松,但短时间乘坐两名成年人也没有问 题。处于闭篷状态时,尾箱的380升容积与老款车型相同,而且行李箱内设有把手,还支持后排椅背放倒,不仅如此,A5 Cabriolet 还有着便捷脚踢式尾箱门开启设计,增加了后尾箱的实用便捷性。

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Audi A5 Cabriolet 是一台非常讨人喜欢的车,首先外形真的很赞,日常驾驶也相当轻松,开着它你会有畅快愉悦的感觉,而当开篷之后不仅仅是驾驶员,不论是乘客抑或是路人,都会被这种放松感所感染,而且这是一种非常容易上瘾的感觉,像我就已经深深爱上了这种享乐。至于所谓跑车基因里的操控、推背感,交给 S5、RS5岂不更好?

车侧是这款敞篷车最有魅力的地方,修长的车身、哑光银色A柱,再搭配那微微上翘的小鸭舌尾翼,只是一眼就可以轻而易举认出它的身份。

Photo :洪树旭

潘曙光Verdict ★★★★虽然有着跑车的造型,而且操控性确实强大易控,但打开敞篷放松驾驭它,似乎是更棒的人生享受。

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