奥迪 e- tron 采用全新的 MEB 新能源平台研发,可谓全新研发而来。与奔驰 EQC以 GLC为基础进行电动化相比,你认为哪种方案更好?

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涂个人觉得没有所谓的好或不好,只能说各家车厂有不同应对电动车开发的步调。以个人粗浅观点来看,奥迪或许在电动车领域的步子走得快一点,加上又有整个大众集团为其托底,更敢于开发MEB新平台来发展电动车。别忘了,这个平台除了奥迪之外,日后或许还有大众、斯柯达、西雅特等品牌的乘用车都能用上。至于奔驰,我当然不敢说它发展电动车的进度慢,但实际上它和比亚迪联手推动的腾势电动车品牌发展不算太好,也没有太多集团旗下的乘用车品牌能分摊新平台开发成本与提供足够的销量,还好研发电动车的技术功底还是有的,于是使用现有车辆底盘来进行电动化,相对来讲是比较适合的。

当然,大车企如何推进电动车发展,不是小编这种才疏学浅的局外人所能看透的,更多原因恐怕只有当事人才清楚。但我依然坚信有没有开发新平台不代表好不好,只有适合的才最理想!

严e-tron 仍是由MLB而来,所以大体仍是原有的平台格局,设计与布局仍是MLB的基础,所以命名上仍是采用了老早就有的e-tron 名号。目前这些大厂纯电车型还未脱离原有车架基础,可算是原有平台的电动化,而完全解决了原有机械设计布局与全新车辆功能性矛盾的MEB则完全体现出一种全新的形态,从设计合理性上,MEB是应对纯电功能性的新方案。

潘个人认为以原有架构进行电气化开发而来的车型多少会有因原有架构因素所导致的让步,不论是结构抑或是性能。而全新开发而来的新能源车型则不会有这些顾虑,综上所述,个人当然更偏向由MEB新能源平台开发而来的奥迪e-tron 啦!

诚从性能和续航里程来看,两者没有太大的区别,电机、电池的放置方式也是相同的,还是等实车出来后分个高下吧!

L在我看来奥迪 e-tron 的方案更具前瞻性,这说明奥迪在一开始打造平台之际,便想到其能油电混用,在同一时间段能使新车开发出内燃机与电气两种版本,这比在内燃机版本基础上再去改造,显然时间成本更低,结构上亦能把两者优点最大化。

焕奔驰品牌的全球销量远胜奥迪,但是大众集团旗下光是高级品牌就有宾利、兰博基尼、保时捷、奥迪,其中兰博基尼还是奥迪亲儿子,各种全新造车平台确实经常在技术和功能指标上让人耳目一新,但本质上,还是车企们分摊成本的手段。

所以奥迪的新能源平台,我觉得可以将其视为大众集团家大业大的表现更为合适,当然,专门的平台在先天上就可以避开一些以搭载发动机车款的平台改造时遇到的障碍,算是一个优点——降低造车难度,本质上还是成本上的优势。

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