新车可使用 150 千瓦快充在 30 分钟内充电80%,而奥迪将在 2020 年进一步推出12分钟的快充技术,可见技术发展之快。你认为2019该车引入中国后,奥迪中国有何推广市场的操作与充电布局?另外双电机 quattro 对于擅长玩四驱的奥迪有何划时代意义?这能做到技术层面的革命吗?

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涂早在大约5年前,我就曾经在新闻里看过美国某名校某学生,开发出一种只要几秒钟就能把电池充饱的技术,但这种技术要投入量产与确保安全,有时往往又得经过好几年的实验与考证,并且得让技术专利与生产成本的花费降低到一定水准之后才能付诸量产,是故我很好奇奥迪如此大功率的充电,车辆与充电设备是如何控制强大电流与连带产生的高温?如果确实可行且安全稳定,那这技术真的可谓是牛逼了!

至于奥迪如何推广电动车?如何布局充电桩?老实说我还真不敢推断,首先就是它那专属的超级快充设备是不是能推广入户,一般住宅能否提供如此充沛电能,不得而知!其次就是传统车厂的销售手法、新造车企业的行销手法,在如今这个资讯泛滥的时代里也都不显新奇了,除非奥迪有把握一举玩出一招带花的新招吸引到消费者,不然个人还是觉得以品牌口碑稳扎稳打的推进e-tron长期抗战,方为上策。

同样的,个人也不觉得把双电机四驱和quattro融合在一起说有什么谈资,因为如今已经不少电动车都是采用如此构造。重要的还是奥迪对四轮驱动调校的功底才值得大书特书,以及其所代表的长远意义是──日后的 quattro 或许会越来越依赖电机系统,包括纯电机或发动机驱动+电机等模式!

诚我觉得奥迪像特斯拉那样多建些专用的快速充电桩,给些充电优惠,已经可以给到车主很大诱惑,双电机四驱并不是新鲜事物,我认为一轮一电机才是电动四驱的终极形态。

L150千瓦已是很强的快充,我相信奥迪会在快充方面采取补贴政策加快其推广。而12分钟对于大多数人而言是能接受的数字,这代表电动车能被更多人使用,期待后续奥迪能跟国家基础设施合作,这会大大增加使用便利性。电动四驱我认为最大好处就是能突破许多物理极限,至于其可靠性还需检验。这是一个潮流的到来,奥迪也是紧跟潮流,算不上推陈出新。

严e-tron 是首款 150kw快充车型,对于消费者的便利度相对是目前最强的,基础设施完善是最好的市场推广。电动四驱完全不是已往机械式四驱系统的模式,取消了传动系统,但动力分配更加智能,类似四驱系统别家早有在做,但合理方案却殊途同归,这种无需太多创造性的思路较为单一,能源上天翻地覆但就技术层面难称革命。

焕亲身经历,在广州这样的珠三角核心城市(即使在全世界范围内,也算得上大都市),目前对于电动汽车还不够友好,经常出现按照导航提示前往某个充电站,然后发现充电桩要么已经被拆除要么设备故障无法使用的情况。

因而,奥迪的电动汽车战略想在中国市场有所作为,必须要做好打持久战的准备,不过相信以奥迪和身后大众集团的实力和眼光,以及中国政府的政策支持下,春天并不会太远。

双电机直接将四驱的难度降了好几个档次,不过奥迪的机械 quattro都已经炉火纯青了,要把电动四驱玩好不难,反正其他几家也是这么玩的,但是要做到技术层面的革命,前路漫漫。

潘先说双电机的 quattro 四驱系统吧,其实电动四驱系统其实早已不是新鲜事物,大众集团下就有顶级车型装配电动四驱系统,所以所谓技术革新自然不成立。不过12分钟的快充技术如果真的能够实现推广应用反而能让大众获得更多收益。

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