1.020G

它的外观与内饰设计颠覆传统、时尚前卫,并且基于MQB平台轻量化与良好调校优势,换来极高驾驶乐趣。只可惜……定价耽误了它!

Auto Magazine - - 封面故事 Cover Story - ~ ๰Ղૼ

一汽-大众T-roc 探歌

1.020G !这是我们在山道上,对一汽-大众推出之首款国产化SUV,配备 4MOTION四轮传动系统与Haldex限滑差速器的四驱版T-roc探歌进行激烈试驾时测出的最大过弯G值!老实说,这般水准连很多轿车也不一定能达到,当T-roc 以 70km/h 以上高速贴地通过弯道时,搞不好不少想追的轿车已经要贴山壁了。

当然,以上所说只是针对四驱版的T-roc 探歌,但以MQB平台打造的T-roc探歌本身车重不高,设定稍偏硬调的减震器也能让车身侧倾被控制在比合理还更轻微的幅度,过弯稳定感一流,就算是前轮驱动版车型,操控上除了会在极限时被推头略为影响之外,操控乐趣也还是同级车中的佼佼者。

但很可惜的是,国内重视驾驶乐趣的人毕竟属于少数,再加上T-roc探歌本身的定价有点偏高,使得这样一辆好车上市之后一路走来有点辛苦!

既然这样,就让我们说说另外一项T-roc 探歌入选“十大好车”的原因──时尚!是的,T-roc算是近年来最颠覆传统大众设计风格,强调自我型格、年轻自信、时尚腔调的SUV,它的外观姿态舒展富有活力。通过缩短前悬尺寸、拉高肩线以及小溜背的尾部设计,拉低了C柱角度,配上双色车顶撞色设计,看起来别具机械美感和视觉冲击力。另外,外凸的轮拱是T-roc探歌最重要的SUV元素展现,而且其弧度与宽度比例恰到好处,带来了肌肉感和力量感,迎合了目前年轻消费群体对于运动时尚型城市SUV的理解。

除了科技感十足的仪表与丰富功能之外,T-roc探歌的内饰陈设也是颠覆性的,同色饰板配上可调亮度氛围灯,相对以往内饰陈设风格诉求中规中矩、中庸之道的大众车,T-roc探歌的改变真不只一点点,感觉阳光、时尚、活泼许多。至于车内空间,透过“短悬长轴”设计以及2680mm轴距腾出来的空间让给了车内,乘坐、载物实用性都很足。

这样一辆底子其实很硬的好车,不应该就被价格如此埋没,是故我们将它列入“十大好车”,或许等到终端价格有一定的浮动之后,T-roc探歌就会迎来许多伯乐的赏识!

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.