这个杀手不太冷

Aston Martin V8 Vantage

Auto Magazine - - Contents - Photo :林映辉

我一直希望可以收一台前期4.3 升手动版本的V8 Vantage,最好是敞篷,这个想法到今天都没有改变……

关于Vantage,我的心里有着复杂的想法,在全新 Vantage 诞生之前,V8 Vantage 6MT 版本(最好是敞篷)一直是我渴望收藏的跑车,在那个马丁与福特集团剪不断理还乱的年代,V12的马丁虽然有着卓越的品味与绝美的线条,但发动机性能与变速箱的表现始终难以让人满意──当年V8 Vantage 采用的AJ37发动机来自捷豹AJ-V8的改良版动力,马丁位于德国科隆的发动机工厂则针对AJ-V8 的活塞、本体、进排气部件以及电脑控制软件进行了彻底改良,不过……前期的4.3升版本比起捷豹Xk(295hp)动力只小小提升到385hp,即便是后来的 4.7 升或是S版本也没有惊世骇俗的性能,在那个年代性能甚至比不上宝马M3或是AMG之流,更遑论牛、马、蛙等一线超跑。

V8 Vantage的性能始终站不到一线水平上,或许你会说不是还有V12 Vantage 或是 GT12吗?但原因你懂的,V12超跑那是另一个境界,这类短轴距诉求轻量化的紧凑型跑车塞进一个12缸大家伙,目的并不是用来卖给那些热爱驾驶的行家们!

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后来的事我们都知道了,AMG与马丁展开了深度的包括资本与技术上的合作,这让马丁展现了前所未见的活力与生机,从 Db11、vantage 到神话般的Vulcan、valkrie 等,马丁的V8动力、变速箱与车用多媒体系统全数来自奔驰集团。

在 DB11上市的一年后我曾初次体验搭载AMG V8心脏的DB11,那几天我开着 DB11 V8奔驰在巴塞罗那近郊的山路与高速公路上,马丁中国的彭总裁就坐在我身旁,我在山路上短暂地快跑几段,在蜿蜒但空旷的高速公路上几次拉高转速冲刺了一下,后

我不是一个马力狂,也不在意百公里加速几秒、极速多少,能让我感动的就是好车!

来我便放缓心情优哉游哉地完成了当天一个下午的体验。事后跟官方的交流上我没有多说什么,因为我觉得V8的动态表现比起V12肯定有着诸多优势,但 DB11 的优雅与V8有点不协调的躁动,我感觉那不是马丁应该有的性格。虽然官方不断强调V8 的0 ~ 100km/h加速比V12仅仅慢了可以忽略的0.1秒,而价格却便宜了将近100 万元…..你明明知道那不是0.1秒的问题,从销售层面来看那更是一个消费心理学的问题!

对了,我还没告诉你为什么我到今天还迷恋当年的 V8 Vantage吧?那个年代马丁最吸引我的特质有几个,第一点——那迷死人不偿命的英国跑车线条,尤其在 Vantage 这样长 4.3米左右的长车头FR跑车上。所有车长超过4.8 米的FR跑车被典型地归类在超豪华GT,长轴距加上多数为2+2座设计,说实话一般跟所谓的驾驶乐趣关连不大。而像是Vantage、911、488 或是 Huracan这样的紧凑型跑车,不会太重,轴距适中,设计上一般都是驾驶乐趣导向,视觉上紧凑而不会太激进,是我最喜爱的跑车尺寸。

第二,是里里外外高质感却简洁古典的设计──当年的马丁采用机械表一般的仪表盘设计,来自英国发烧音响概念的类比概念座舱,没有现在七彩夺目的酷炫多媒体,更没有复杂的电子系统干预驾驶节奏。老 CEO Ulrich 博士说:“你看到的、听到的与摸到的,所见即所感,这就是马丁。”

第三,是马丁独家调校的迷人声浪,不论是V12还是V8发动机,街车还是赛车,那是独立于意大利、德国跑车之外的英国风味,听过的人就懂。

当然原因还有很多很多,但唯独马力因素不在我的考虑之内,我不是一个马力狂,也不在意百公里加速几秒、极速多少,能让我感动的就是好车!熟悉我的人知道我的收藏中有一辆E36 M3跟一辆末代6MT的法拉利F355,它们在自身所在车系的历史中都象征了一定的历史地位,就像当年的V8 Vantage 一样,简单的美感,原始的机械魅力,够用、够野也具备足够的挑战性。当然,它们散发的味道与声浪同样不可取代,所以V8 Vantage对我来说价格与价值相对合理,长远来看,未来同样具备列入经典的条件。

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为什么要给全新V8 Vantage 铺这么多梗呢?说说设计、说说性能再谈谈底盘操控不就得了吗?如果你期待看到这些流水线式的说车,建议你可以直接往下拉,我还是会花一些文字告诉你这些表现,但在此之前,我还是要跟你聊聊我的感受。

第一眼看到全新V8 Vantage 是在 2017 年广州车展前的一个秘密预赏会,官方对全新V8 Vantage的概念是“狼”,当时隐藏在布幕下的它,以横贯一体式尾灯透露出光芒,相信那是绝大多数人对全新V8 Vantage 最直接的印象!

说说车色吧!除了我试驾的这辆英伦绿色车之外,赛道试驾时官方安排的清一色都为骚包萤光黄色车──过去的Vantage,你无论如何不会跟“狼”产生联想,更不可能用骚包涂装来主打,因为Aston Martin是英国绅士的象征,优雅、自信,甚至有点小小的严肃。很明显的,全新V8 Vantage 打破了这个藩篱,淡了优雅,多了狂妄,更散发出隐约的侵略气息!

说说 V8 Vantage 的驾驭感受——4.0L的排气量,采用V8加上双涡轮机的设计,这是当今AMG最主力的性能发动机,而且不同于C63S 的版本, Vantage 与AMG GTS 这副V8采用干式油底壳以及后置的变速箱,除了发动机高度重心降低,更优异的配重平衡之外,同时也提升发动机在连续极限运转的可靠度。以排气声浪来说,虽然V8 Vantage 离不开涡轮增压发动机的宿命——低吼、甚至有点粗糙,少了老款NA V8的绵密纯粹,多了几分狂妄与不羁,但也因为如此,全新V8 Vantage 确实带着浓浓狼性,不再只诉求优雅。

以排气声浪来说,虽然V8 Vantage离不开涡轮增压发动机的宿命——低吼、甚至有点粗糙,少了老款NA V8的绵密纯粹,多了几分狂妄与不羁,但也因为如此,全新V8 Vantage 确实带着浓浓狼性,不再只诉求优雅。

发动机转速提升很快,快到让我感觉涡轮机只是转动一下就到了红线,7000转红线在同级动力中算是紧绷的。但请相信我,除非在赛道上,不然触碰到这台机器红线的机会不太多的。稍微踩深油门,动力反应在涡轮发动机中算是优等生,身后仿佛有绿巨人浩克推着跑,变速箱1~3挡齿比颇密,善用3000~5000转丰厚的扭力区间,逢车过车完全不费吹灰之力。

在连续弯道中,同样搭载这副V8 的 Vantage 与DB11有着截然不同的姿态,紧凑的Vantage 显然更逼着我必须聚精会神,敏感的车尾会让我感觉滑出的 界限不高。但实际上,稍微掌握驾驶节奏之后,尽管手脚很忙,但灵动的车尾确实是帮助我积极出弯与保持速度的好伙伴。DB11是豪华GT,动态表现沉稳许多。而相较于AMG GTS 的调校,Vantage 在动力、底盘都切入S+模式下,我认为总体表现最为协调,至于一心想要拿 Vantage挑战最快圈速的车狂们,建议你等等 Vantage S甚至是未来的GT8……放心,会有的!

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V8 Vantage非常快,尽管我比较迷恋老款手排V8那样的机械与优雅,但全新Vantage 的目标客户本来就不是我这样的人。现在超跑面对的消费族群越来越年轻,他们有些人甚至拥有无尘车库,里面收藏着 One-77 或是 Vanquish,但平时社交跑 Party 我相信他们更愿意开全新 Vantage 出门,或是周末在赛道上跑两圈!

差不多的花费,买911 Turbo ? AMG GTS ?或是性能与造型同样出众的Aston Martin V8 Vantage ?看起来后者似乎是非常有说服力的答案。

陈政义Verdict ★★★★发动机转速提升很快,动力反应在涡轮发动机中算是优等生,敏感的车尾侧滑界限不高,但却是帮助积极出弯与保持速度的好伙伴。

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