“可变”的涡轮会增压

Auto Magazine - - PART 1 - Text :李尔欣 Edit:lucas

眼下,涡轮增压发动机俨然已是节能、高效内燃机的代名词。可当年涡轮增压器刚被移植到汽车发动机上时,却是如同兴奋剂一般的危险外挂。不仅如此,那时涡轮增压发动机的油耗、排放也基本跟“环保”二字无缘,甚至常常还伴随润滑油消耗过快的毛病。

按理说,这样的发动机很难成为民用汽车发动机,特别是汽油发动机里头的主流角色,但自从“世界气候大会”于 1997年制定并通过《京都议定书》,以及部分欧洲国家率先于20 世纪末、21世纪初正式出手征收排量税之后,便陆续出现对排量税以及一系列限定碳排放的气候协议敏感的整车制造商,并且这些厂商全都投入远超以往的资源去研发并推广适用于主流私家车的小排量涡轮增压汽油发动机。

在这段历史背后,是工程师“驯化”原始涡轮增压发动机的过程,同时也是涡轮增压发动机各种可变技术全面革新的过程。正是在此过程中,涡轮增压发动机不但得以大幅改善延迟的顽疾,更在平顺性、燃油经济性以及排放性能等方面接近甚至超过同等排量或者动力相当的自然吸气发动机。

以经典的涡轮迟滞为例,一开始,工程师甚至需要牺牲燃油经济性及发动机寿命来缓解涡轮迟滞。比如专用于高性能涡轮增压发动机的偏时点火技术,就以损伤排气歧管与涡轮寿命为代价。而现在,随着可变气门正时、可变几何涡轮、可变扭矩管理等新技术的应用,连涡轮增压汽油发动机都已经能在1000rpm左右便启动涡轮,进而达到扭矩峰值,顺便还能降低排放,并改善燃油经济性——这可不是空口胡诌的大话,相反,证明可变技术对于涡轮增压发动机卓有疗效的案例,随手便能拈来几个。

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