六人吧

毒舌论战新款PORSCHE 911(992)

Auto Magazine - - CONTENTS - 吧主:Lucas

毒舌论战新款PORSCHE 911(992)

拥有一台保时捷911是许多男人追求的梦想,从它的第一代车型于1963年诞生那刻起,直到今天都是如此令人向往。

而今,

第八代保时捷911发布,新车除了传承一系列经典元素外,更让人好奇的是保时捷如何在经典之上推陈出新?

新车首发推出的两款型号Carrera S与 Carrera 4S均配备经过升级的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机。在各国环保标准越来越高的现况下,你认为新款911为何不透过搭配电机,以混合动力方式换取更好的动力与低油耗?另外,你认为未来GT3型号会依旧坚守在自然吸气发动机阵营吗?

涂2018年正好是保时捷品牌创立的70周年,为了“庆生”,保时捷接连干了几件大事:一、把 911的“前辈子”── 356经典老车从博物馆请出来巡展,诏告世人保时捷那段光辉岁月;二、推出纯电动车型 Taycan,为 21世纪保时捷的新能源之路写下浓墨重彩的一笔;三、推出代号992 的新款 911车型,也就是本文探讨的主角……

综合以上几点,你是否看得出来这个问题的答案呢?说白话点,911这个历史悠远的车系在很多人心中不是车,是情怀,几次重大变革都导致消费市场巨大反对声浪,好比1975年推出搭载涡轮增压发动机的 930 Turbo,1998 年推出搭载水冷发动机与变形大灯的996车型。当然以今时今日来看,保时捷的这些变革动作自有其道理,历史上过去的事情也就过去了,但当下全球经济景况如何相信大家都很清楚,如果保时捷在这个时间点对全新992 一代911做出太过激烈的改款变革,答案很可能是导致掉粉,而恐怕保时捷是不愿意承担这份风险的。

既然保时捷已经有Taycan为他们的新能源科技背书,相信稍微有点头脑的领导都会知道,这时推出的改款 911不宜太过激进转去混合动力领域,稳扎稳打的透过涡轮增压发动机提高一些动力性能,就能让 911粉欢欣鼓舞了。更何况买得起911 的人,恐怕环保这话题对他们也没啥吸引力吧。

未来 GT3是否坚守自吸阵营我不知道,我只知道兰博基尼、法拉利都还这么干的时候,保时捷应该也会依样画葫芦的!

L在我看来,保时捷从来不刻意追求动力系统方面的账面数据有多么华丽,而是希望驾驶者能真心感受到驾驶乐趣。如果说为了满足环保要求,保时捷之前便表示过会加快电动化的脚步。对于未来 GT3型号,我认为该型号的价格与定位决定了只能是热衷保时捷品牌且多金的少量用户才可拥有,何不小小任性,展现好自吸的最佳魅力,这样反而更表现出其特立独行。

诚之前曾经看过报道,混合动力版的911 至少在2022年之前不会面世,后来又说这一代(992)都不会推出混合动力版,因为目前的电池技术对于911来说还不够完美……这对于911死忠来说或许是个好消息?只能说 Hybrid化肯定在保时捷的考虑之中,至于什么时候适合推出市场就等它评估了。

严911车系加入混合动力系统,虽然一台深具历史传承的基础跑车加入混动系统想想都觉得怪异,但这一趋势面对911车系越来越进入动力系统的瓶颈而言也是顺理成章,虽然上代涡轮增压器的加入已经让 911性能进化得以延续数年。保时捷已经有过 Panamera、cayenne 或是 918这样的混动系统,但明显 911 不会采用 Panamera 和 Cayenne 这种动力模式,应该是类似于919那类基于前桥搭载的电机发电单元的动能回收系统打造的混动系统。当然我也认为传统动力的911版本依旧会一直存在,而GT3,我依然乐于相信保时捷的工程师依旧认为这台GT3的传统燃油发动机仍有潜力可挖,不要让这台高转NA发动机断了血脉。

焕你知道有一款曾经的神车叫保时捷918,所以搭配电机是早晚的事,而且我相信不会太晚;自然吸气阵营有什么好坚守的,动力曲线才是王道,如果加涡轮和电机能在纽北缩短几秒钟,干嘛不加?

潘要说保时捷的混动技术不过关,那918 Spyder是如何坐拥三大神车称号的?再回头来看911,不难发现 911车型对于账面数据并不追求,个人认为 911对于保时捷或者对于车迷来说是一个类似图腾的存在,所以趁着还能买到“原汁原味”的911,还是尽早下手吧,或许某年911的购买清单就只剩 hybrid 可选了……

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.