太阳能汽车是面向未来的新能源汽车创新应用形式
全国政协委员、汉能控股集团董事局主席 李河君
太阳能汽车作为纯电动汽车的独特优势有哪些?
太阳能汽车通过将太阳能发电芯片集成在汽车天窗、车顶、车身或扩展面板,直接利用太阳能发电,驱动汽车行驶,并可“边开边充”,使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能。相关资料显示,我国传统燃油乘用车平均耗油量为每百公里 8.76 升,以用户年行驶2万公里计,年油耗约为1750升,费用超过1万元。而对于一般电动汽车来说,以每行驶 10公里需要耗费1度电来计算,每年行驶2万公里需要的电费约为2389 元 (谷时电费 )—3608 元 (峰时电费)。此外,市场常见的电动汽车充满电约需要5—6个小时,每辆车每年充电大约67次,因此每年要占用335— 402个小时的充电时间,成为电动汽车用户的“痛点”。
全太阳能动力汽车可以完全免去车辆的油耗花费,大幅降低充电时间成本及费用,更具环保意义。一辆全太阳能动力汽车一天可发8—10 度电,全年发电量至少可达到2400度,完全可以保障用户日常使用。统计显示,每24度清洁电力的减排效果相当于多种一棵树,假设我国每年新增30 万辆全太阳能动力汽车,相当于每年多种3000万棵树,经济和环保效益突出。
国内发展太阳能汽车能否实现技术和经济的可行?
太阳能汽车应用以往主要受制于太阳能电池的光电转化效率低、刚性及重量大等因素,影响了汽车的实用性、外形美观和车身重量。随着高效柔性薄膜太阳能电池转化效率的提升和汽车更加轻量化、智能化的产业趋势,发展太阳能汽车已经成为现实。
目前,我国企业已拥有完全自主知识产权的高效柔性砷化镓薄膜发电技术,可生产世界上最薄、最轻、转化效率最高的柔性薄膜电池芯片,并已成功开发了4款全太阳能动力动态样车。这种砷化镓双结电池转化率已达31.6%,单结电池转化率达 28.8%,且正在以每年平均 1% 的速度提升;砷化镓电池产品还兼具形状可塑、寿命长以及可修复等特性,并拥有独特的金属有机物化学气相沉积(MOCVD) 和全自动磊晶移除 (ELO) 等设备及工艺,可以实现大规模生产应用,不断降低成本。
鉴于太阳能汽车的大规模应用,符合国家进行供给侧结构性改革和实施创新驱动发展战略需要,有利于创造经济增长新动能新需求;符合国家发展战略性新兴产业需要,促进车辆工程与太阳能工程的跨学科创新,抢占全球新能源汽车关键技术制高点,推动我国由汽车大国向汽车强国迈进;符合国家节能减排和环境保护需要,有利于减少对传统化石能源的依赖,促进大气污染治理和减少雾霾,因此建议国家加大支持力度,使太阳能汽车早日走进千家万户。 主要建议
(1)鼓励新能源汽车动力更加清洁化。制定相关政策,引导企业以“清洁了多少”作为提升新能源汽车效能的主要方向,降低新能源汽车在使用过程中的电能消耗,真正实现新能源汽车的清洁化可持续发展。
(2)确立太阳能汽车方向。明确太阳能汽车作为新能源汽车的一种,纳入国家重点研发计划《“新能源汽车”试点专项2018年度项目申报指南》。
(3)纳入新能源汽车产业管理。通过先进制造产业投资基金对太阳能汽车制造项目给予专项支持;参考纯电动汽车锂电池补贴方案对太阳能汽车给予补贴,补贴力度不小于锂电池补贴方案。
同时,政府应当科学引导网约车发展,以构建网约车公平竞争的环境为导向,放宽对司机户籍的限制性规定,充分利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源。网约车平台、司机和车辆的审核程序,各类许可证明的核发程序尽量从简,以便节约社会管理成本。
政府协助构建平台审核、加强平台监管
改事前许可,为后期监管,采用“政府管平台,平台管人和车”的模式。将市场准入许可更多地让权给网约车平
台,规范其登记信息、审核资质的义务,定期提交所有车辆的情况,这些数据要在监管部门备案。并通过补充相关的法律法规,对怠于履行义务的平台采取处罚措施。
对网约车不合理调价进行监管。保证人民群众用最合理的价格出行,也避免由于市场垄断形成的价格新高。 延长新政策落地的过渡期
类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车,存在大量不符合新政策标准的现象。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减,社会各方都需要一个适应阶段。所以,新政的实施不可硬着陆。当前阶段,政府应当积极引导各平台规范化审核,加大对群众宣传力度,延长从旧规到新政的过渡期,循序渐进地促进新政策落地。
我国全面深化改革提出了目标: 市场在资源配置中起决定性作用,更好地发挥政府作用。近年来,国务院一直倡导转变政府职能,推进简政放权。对网约车的审核,放权是进步,限制是倒退。政府应当创新行业管理,优化监督模式,构建平台审核模式,推动群众绿色出行、健康出行,为“互联网+交通”营造良好发展环境。