海兹曼：在中国投资继续，没有裁员计划
3 月 14 日，“2017大众汽车集团年度媒体和投资者年会”后，大众汽车集团 ( 中国 ) 总裁兼 CEO海兹曼教授 (Prof. Dr. JochemHeizmann) 在沃尔夫斯堡大众汽车城接受了来自中国记者的采访，解读了穆伦演讲中涉及中国市场的部分，详细谈到了大众汽车在中国的战略新规划，以及合资伙伴的合作等问题。
中国市场振奋人心《汽车纵横》：能否请您为大众汽车在中国市场2016年的表现做个总结。
海兹曼教授: 2016年的中国市场是振奋人心的,全年中国狭义乘用车市场增长约达18%——几乎没有人能够想到这一年中国车市能够获得如此快速的增长。
大众汽车集团 2016年在中国市场的销量靠近了400万辆的重要关口, 并且实现了约 12%的增长 , 这些销售数据在我看来确实是非常令人高兴的。尤为可喜的是,这一增长还不包含我们的SUV 车型、新能源车等细分市场蓄势待发的全新车型。能够取得如此出色的成绩,我感到非常满意。
说到这些我们尚未展开新一波攻势的细分市场,这里就不得不提到SUV市场 , 未来 , 我们将会有一波全新的 SUV产品在中国市场投放, 我对于这一系列的产品充满信心。目前, 我们已经在中国投放全新一代途观 SUV车型 ,即将投放中国市场的是大型七座 SUVTeramont,以及斯柯达即将投放的大型SUV柯迪亚克 KODIAQ。到2018年,我们将会引入小型SUV产品,其中包括一汽-大众会推出的SUV 产品 , SUV的产品阵容在接下来几年将 越来越完整。
当然 ,销量并不是我们的唯一目标 ,我们希望在中国能够实现一种增值的盈利性增长,希望能够以令人惊艳的产品来满足车主和客户的需求,为他们带去更具价值的产品和服务。 解读穆伦演讲，在中国不裁员，继续投资《汽车纵横》：今天上午大众汽车 集团 CEO穆伦先生简单地介绍了“携手同心 — 2025 战略”,您可否详细介绍一下这个战略在中国市场将如何执行?
海兹曼教授: “携手同心 — 2025战略”,这一战略其实是针对整个集团的转型而采取的重要战略，而中国市场同样也是集团全球汽车市场转型中的一个重要组成部分。
在很多方面,我们所采取的策略以及所开展的工作都是直接与中国市场相关的。大众汽车集团所开展的多个工作领域,包括数字化,网络约车,新一代的经济型车型及产品阵容的扩充等, 我们都把中国市场放在其中一个非常重要的位置。
穆伦先生此前也强调了这一战略中的四大核心领域均已取得重要进展,这四个方面包括核心汽车业务的转型正在按计划进行、全新移动出行服务业务正逐步成形、集团一贯的卓越创新力进一步得到提升,同时从财政资金方面获得强大助力,这些都是与中国市场有着直接的联系。同时中国市场是全球最大规模的新能源车市场,其在战略中的重要性不言而喻。 《汽车纵横》：穆伦先生在上午的
海兹曼教授:“携手同心 — 2025战略”,这一战略其实是针对整个集团的转型而采取的重要战略，而中国市场同样也是集团全球汽车市场转型中的一个重要组成部分。在很多方面,我们所采取的策略以及所开展的工作都是直接与中国市场相关的。大众汽车集团所开展的多个工作领域,包括数字化,网络约车,新一代的经济型车型及产品阵容的扩充等,我们都把中国市场放在其中一个非常重要的位置。
演讲中还提到‘大众汽车需要更多的资金进行投资’，在中国，大众汽车有哪些利润增长点？会有新的投资吗？
海兹曼教授:除了传统业务,也就是车辆以及维保这两种传统业务之外,我们正在积极开拓新的领域。比如说在车联网以及在数字化领域开拓新的业务模式。第二种模式便是与首汽集团这样的公司合作,通过在分时租赁市场的耕耘 ,相信也会为我们传统业务带来有益的收入。同时也包括和滴滴出行的合作项目,这不仅是在新车以及车队用车方面创造新的机会,也会创造出新的收入来源。
以上的几个合作项目在新能源车的销售上也创造了非常光明的前景, 因为新能源车,包括纯电动汽车,要在个人消费者这一市场实现重大突破有一定的难度,但是在车队销售上却有着广阔的前景,所以,与首汽和滴滴出行的合作对于扩展纯电动车、新能源车市场具有非常重要的意义。
除此以外,在传统业务当中,也有一些在中国市场尚有巨大潜力的领域,比如说二手车市场。因为目前中国二手车市场车辆的平均车龄是6 到 8 年左右 ,但是,消费者热切希望能够获得车龄在2年左右的较新的二手车,所以我们认为这一市场仍然有巨大的潜力。
说到新的收入来源,我想说的是新能源车还有一个新的收入来源——充电服务,充电服务本身便能提供一个新的收入来源。总之,在中国市场，大众汽车仍然拥有发展的广阔空间,能够在较多领域创造出全新的收入来源,并通过积累,为未来的发展投资做准备。
中国市场对于大众汽车集团来说发挥着中流砥柱的作用,在战略层面上 ,我们将很多的资源放在中国市场,深度结合中国国情做出决策,以便我们更好地服务于中国客户。今后，我们将会在中国市场保持以往约40 亿欧元的总投资规模。
《汽车纵横》：穆伦先生在上午的发布会上说，要削减成本,并制定了集团的总目标，大众汽车对于在中国成本的降低是否也有一个目标?大众汽车在中国市场将如何削减成本?会不会裁员?
海兹曼教授:在削减成本方面,并不是总部向大众中国下达降低成本的任何指标,而是我们在中国的股东会议上 ,或者是我们的管理层因地制宜地去制定相关的降本目标。因此, 如果涉及到与降本相关的指标,这些指标都是我们在与合资各方根据中国市场情况共同决定的。
我觉得在中国市场，我们目前的重中之重是要提高生产力。这一方面与我们的生产工艺有关系,另一方面也与我们的员工数量有关系。目前，我们在中国的进展相当不错,成本的控制也达到了我们的预期,总之，我们正在与两大 合资企业加强合作,全面提高我们的生产力。
2016年, 我们在中国实现了 10%以上的增长,这也说明我们在生产力的提升方面已经达到初步的预期,并且我们将会通过提高生产力,来实现降低成本, 而不是裁员。事实上 , 一汽 - 大众正在紧锣密鼓地准备位于青岛和天津的两家新工厂的投产。与中国合作伙伴，有挑战性，开拓新领域
《汽车纵横》：能否谈谈你们与一汽- 大众和上汽大众的合作？除了造车之外,是否还有新的领域的合作计划?海兹曼教授:在与合资企业的合作方面,我们在整车生产之外也在积极地开拓新的领域。比如说，在供应链方面、在采购方面,我们正在开展相关的合
海兹曼教授:在与合资企业的合作方面,我们在整车生产之外也在积极地开拓新的领域。比如说，在供应链方面、在采购方面,我们正在开展相关的合作。再者就是在二手车领域, 我们甚至达成三方的合作,共同开拓二手车业务。另外一个合作领域就是研发,我们正在快速扩充两大合资企业以及大众汽车本身的研发力量, 以确保在研发上我们能够达成一个协同效应。
作。再者就是在二手车领域, 我们甚至达成三方的合作,共同开拓二手车业务。另外一个合作领域就是研发,我们正在快速扩充两大合资企业以及大众汽车本身的研发力量,以确保在研发上我们能够达成一个协同效应。
当然，与一汽-大众和上汽大众在这些方向上的合作是有挑战性的。对于集团总部来说 , （他们）需要更好地理解合资企业的业务发展与竞争环境。
《汽车纵横》：据了解，大众汽车与一汽集团正在研发经济型车,是传统燃油车还是新能源车?经济型车对于大众汽车在中国的发展有怎样的战略意义？
海兹曼教授:经济型汽车这一项目是与一汽-大众共同开展的。在经济车型的项目上 ,我们首先会推出传统内燃机车型, 随后才会考虑推出新能源车车型。
经济型车属于一个体量很大的市场, 同时正以两位数的幅度高速增长中,这是大众汽车集团 ( 中国 ) 需要大力耕耘的领域。在经济型车领域，最有可能实现销量突破的应该是 SUV,SUV的增速在过去几年间是相当快速的。
因此 ,经济型车对于大众汽车的战略意义一方面是希望能够填补以往在这一市场的空白,再者我们也希望通过经济型车的研发,为我们在低成本制造上积累经验。10万辆！江淮电动车的目标销量《汽车纵横》：在新能源汽车领域，大众汽车在中国市场的销量目标是多少？海兹曼教授:大众汽车集团将全力以赴推进新能源汽车在中国市场的投放和研发。我们所制定的目标如下 :2020 年计划在中国市场将会实现约40万辆新能源车的销量; 到2025 年 ,计划为中国消费者提供约150 万辆新能源汽车。大家应该能感受到，除了大众汽车 ,很少有其他的车企会对未来的新能源汽车的规模制定如此清晰的目标。
《汽车纵横》：能否简要介绍一下大众汽车在中国实现新能源车本土化生产的具体规划？
海兹曼教授:在技术路线上, 到2025年, 我们预期实现销量目标的新能源车中绝大多数将会是纯电动车, 小部分是插电式混合动力。在具体的生产研发上,目前我们所处的阶段是实现插电式混合动力车型的本土化生产。
之后到第二个阶段,我们将会基于 MQB平台和 MLB平台打造电动汽车和插电式混合动力汽车。在第二个阶段，我们将推出续航里程超过300 公里的纯电动汽车。
而到了第三个阶段,我们会开始进行定制化的纯电动车生产,将会拥有与内燃机车型相比相当的空间和舒适度。第三个阶段我们将基于MEB平台打造纯电动车,其续航里程在400 公里乃至600 公里。
其他豪华车品牌以及运动型车品牌也拥有由定制化的生产平台生产新一代的纯电动车,其续航里程也会达到500 公里。
刚才我所介绍的是大众汽车在中国实现新能源车本土化生产的路线图，在此基础上,我们也会引入非常丰富的进口车型作为补充。比如，保时捷品牌的进口车将会为我们本地新能源车阵容带来有益的补充。
《汽车纵横》：您提到 2025 年在中国市场实现约150万辆的新能源车销售计划,那么届时,大众汽车集团在中国会推出几款不同的新能源车型呢?海兹曼教授: 说到 2025年在中国市场约 150万辆新能源车销量的达成,在具体的车型和相应数目上我目前并没有一个明确的数字可以提供给您。但是 ,为了实现这样的销量规模,我们必须推出覆盖各个细分市场的新能源汽车 ,包括三厢车、小型车或者SUV 车型等,大众汽车希望尽可能布局所有细分市场。《汽车纵横》：大众在新能源汽车领域的目标确实野心勃勃，但我们比较
担忧的是电池的供应等问题。
海兹曼教授:电池确实非常重要,我们也注意到目前韩系电池被排除在动力电池的目录之外，而韩系电池企业是我们此期重要的电池供应来源。
所以从业务上说,我们会将中国新能源车的电池主要转向中国本土的供应商 , 比如 ,目前我们正在与中国的电池企业 CATL就电池的供货进行非常紧密的洽谈。
鸡蛋不能放在一个篮子里,在电池大量采购的问题上,我们还是倾向于与比较多元化的厂商合作，既不能全部是韩系，也不能全部是 CATL，必须要有一个比较丰富的供应商目录。总体上，我们会高度重视新能源汽车全车以及电池系统的安全性和可靠性。
《汽车纵横》：大众与江淮汽车的电动车合作进展如何，大众对于这个项目有具体的销量目标吗？海兹曼教授:为了实现从传统汽车制造商向世界领先的、可持续移动出 行解决方案提供者的转型,我们积极追求与第三方的合作,助力我们在研发上实现突破。与江淮汽车在纯电动车方面达成的合作就是这其中的重大项目, 目前我们正在等待中国政府部门的审批结果。不过我们双方已经在同步开展若干个合作项目 , 预计在 2018年可以实现第一款纯电动车的上市。
在新能源车领域，江淮汽车自身是一个卓越的主机厂,在新能源车生产和相关研发经验等各方面有着非常突出的成绩。随着大众汽车相关技术的引入,我们可以确保与江淮汽车联合研发推出的新能源汽车具备高度的可靠性、安全性和高品质。在研发领域,双方的研发人员携手共同开发, 以确保我们能够为市场投放一款拥有最高品质的产品。
关于江淮汽车的这个项目，具体贡献目前还不能非常清晰地界定,但是我们确实有一个大致的目标,我们希望与江淮汽车合作的纯电动车能够贡献 10万左右的销量。
我们所制定的目标如下 :2020年计划在中国市场将会实现约 40万辆新能源车的销量 ; 到 2025 年 ,计划为中国消费者提供约150万辆新能源汽车。大家应该能感受到，除了大众汽车,很少有其他的车企会对未来的新能源汽车的规模制定如此清晰的目标。