“转型”的大陆集团在改变
“ 展望未来我们也在积极转型，从传统的汽车零部件供应商转型成出行服务高科技企业。”4月24日， 2018年北京国际汽车展览会开幕前夕，大陆集团举办了一个媒体沟通会，在这个大陆集团中国区高层管理人员悉数到场的沟通会上，大陆集团从多个事业部的角度分享了他们针对未来出行的可持续解决方案。
不过对于与会者来说，“转型”为科技公司后，大陆集团最为直观的变化也许要数大陆集团中国区的高层管理人员的着装。曾经西装革履、高高在上的“外企范”不见了，取而代之，他们开始以白衬衫、牛仔裤和用大陆集团马牌轮胎的橡胶制成鞋底的阿迪达斯鞋亮相，既朝气蓬勃、充满活力，同时也很率真务实，并且更加“接地气”。事实上，在更深的层次上，围绕着“未来的出行”，大陆集团正在进行着一系列改变。
首先在自动化驾驶领域，2018 年初，大陆集团与英伟达宣布联合开发基于 NVIDIA DRIVE平台的人工智能自主驾驶汽车系统，该系统的研发等级涵 盖从2级到5级的多级自动化驾驶功能，其中包括 360度感知、高速公路自动变道和交通融合的能力，且该系统还将集成高清地图使车辆能够自我定位并提供地图更新。在大陆集团的自动化驾驶项目中，自主巡航、自动泊车以及自主驾驶车三者一起相辅相成，实现“无缝驾乘”。具体到中国市场，大陆集团正在打造一款具备自主巡航和自动泊车功能的全新自动化驾驶开发及展示车。而在智能出行领域，大陆集团所提供一体式的互联解决方案，包括了互联汽车的方方面面——从车内电子架构，到汽车与其他道路使用者的互联，以及未来的移动出行服务及应用。此外，围绕“零排放出行”，大陆集团致力于开发和生产48伏系统解决方案、推出了帮助汽车满足国六排放标准的汽油颗粒过滤器管路总成等产品。甚至在轮胎领域，大陆集团也构建了汽车与轮胎之间的智能通信，并向市场引入了雷迪传感器(REDI sensor)。对于这家成立于 1871年的高科技公司来说，如何利用创新技术实现更安全、更清洁、更智能的出行是其最新的课题。
除了产品技术等业务领域的变化，如果具体到中国市场，大陆集团最大的改变之一则是自从 1994 年正式开始在中国市场运营以来，首次公布了《大陆集团中国可持续发展报告 2017》。在北京媒体沟通会上，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩用了很长的时间来详细介绍大陆集团在中国的“可持续发展”。
对于这个在中国共设有27 处生产基地、17个研发中心，员工总数超过25000名的大公司来说，如何在日新月异的中国市场实现成功的转型，也是其重要的课题。在新领域，大陆集团从去年已经开始了一系列密集的“跑马圈地”，在中国市场上“朋友圈”的范围也越来越大。2017 年 5 月，大陆集团先后与百度、蔚来汽车达成了战略合作，年底与华为合作进行了蜂窝车联网技术的实地测试。此外，大陆集团还与中国联通合作成立了提供移动出行服务的合资公司。今年初，大陆集团和成飞集团建立了其控股 60%的合资公司，将开发及生产用于全球销售的48 伏电池。而就在发布会的当天，大陆集团还参与了滴滴洪流战略联盟的签署。这是滴滴出行的汽车联盟，提供汽车租赁和共享的服务，从IT企业到共享出行企业，以及传统的 OEM 厂商，共有 31 家公司进入滴滴的洪流联盟，大陆集团是其中一家“传统”零部件企业。在发布会结束后，汤恩先生接受了小范围的媒体专访，分享了他对于中国市场未来发展的思考和判断。
在自动化驾驶领域，2018年初，大陆集团与英伟达宣布联合开发基于 NVIDIA DRIVE平台的人工智能自主驾驶汽车系统，该系统的研发等级涵盖从2级到5级的多级自动化驾驶功能，其中包括 360度感知、高速公路自动变道和交通融合的能力，且该系统还将集成高清地图使车辆能够自我定位并提供地图更新。
《汽车纵横》：首先能否请您跟大家分享一下大陆集团过去一年的发展情况，以及2018 年的目标？
汤恩： 2017 年，我们全球销售额增长迅猛，总体销售额达到440亿欧元，利润率表现也很平稳，达到10.8%，其中汽车集团三个事业部一起贡献了265亿欧元销售额，调整后的息税前利润率达到 8.3%；橡胶集团贡献了 175 亿欧元的销售额，利润率达到将近15%。我们 2018年的目标是继续实现平稳的销售增长，全球的目标是470 亿欧元，同时利润率也是要保持平稳发展，实现10%以上的目标。
《汽车纵横》：那么，大陆集团在中国市场表现怎么样？
汤恩：在这里可以跟大家分享的是，我们 2017年中国区销售额的增长远远高于同期汽车产量的增长。去年我们国家汽车产量增长达到3.2%，而大陆集团是达到了两位数百分比的增长，增长速度非常快。去年我们新增了3 家本地生产基地 / 研发基地——合肥、芜湖和重庆。2017 年 5 月 18 日，由大陆集团与华域汽车系统股份有限公司共同投资的华域大陆汽车制动系统（重庆）有限公司新工厂正式投入运营，3周以后 6 月 8日，进行了重庆研发中心的奠基仪式，重庆研发中心工程师数量达400 名，到 2025年会继续上升到 1000名。
今后，我们还会进一步推进我们本土化战略。华域大陆汽车制动系统（重庆）有限公司今年会建成投产，青岛黄岛区的康迪泰克新工厂将正式建成投入使用。在芜湖，我们两周之前进行了芜湖新工厂的开工典礼，希望明年年初建成投入使用。
《汽车纵横》：您履新大陆集团中国区总裁兼首席执行官已经有近一年的时间，能否从您的角度分享一下，大陆集团在中国市场的优势？
汤恩：我去年6 月 1日接任大陆集团中国区负责人的工作，经过将近一年的工作，谈到大陆集团在中国市场的优势，我认为主要有三个方面：
首先我们在国内市场跟国际市场一致，我们有很多符合将来移动出行，包括汽车工业发展趋势的一些产品和技术从全球总部非常及时地带到中国。现在我们做得更多的，不光是把一些国际上最先进的技术带到中国来，而是在中国越来越多地开发这些最先进的技术和系统。而且，在某些方面和某些领域，电气化，智能交通系统等，国内市场是引领整个全球的趋势，大陆中国的团队也在做很多本土的开发，也在引领我们大陆集团全球的一些技术趋势。
谈到第二点的优势，我们 1994 年进入中国市场，经过24年的发展，我们有一个非常富有激情，富有创造力和富有经验的本地团队，有2 万 5千多名员工，非常有创新的精神，这是我们一个比较大的竞争优势，我们会充分发挥，并进一步加强。
第三，跟全球层面一致，我们强大的综合优势。我们覆盖领域的广泛性，全球非常少的公司能够做到像我们这样，在所有主要领域都有非常先进的技术和产品，有很多年的积淀，这个在中国市场同样如此。
《汽车纵横》：对于中国的未来出行服务，您有什么样的判断？
汤恩：我们对未来中国出行方式的判断：多样化，从个体出行到共享出行，从城市出行到城际出行，是持续多样化的发展。具体来说，这是一个组合关系，有四个维度。首先个体化的出行持续存在，如私家车以及个人自行车。同时，在个体出行方式始终存在的同时，我们会看到越来越多的共享出行，如汽车共享以及自行车共享，飞机、高铁、轮船都是共享出行的方式。城市和城际出行的方式不尽相同。城市讲究的是避免拥堵，环境保护和便捷，而城际体现的是速度，选择飞机、高铁比较多。
谈到未来出行，大陆集团的责任是通过领先的创新和技术助力中国未来美好出行，涵盖了我刚才提到的四个方面的组合，包括个体出行、共享出行、城市出行和城际共享出行。不管选择什么样的出行方式都离不开安全，安全是基础，无论是个体，还是共享，无论是城市还是城际我们都需要安全。清洁也是如此，无论是以什么样的方式出行都需要清洁及环保。第三，智能。尤其是体现在将来汽车的出行方面。我们汽车会变成移动的互联网终端，会变成特别美好的除了我们的家和办公室之外的第三生活空间，这也要通过很多智能化的方面来实现。
《汽车纵横》：据了解，大陆集团加入了滴滴的洪流联盟，而滴滴本身并不造车，为什么会想到跟滴滴进行合作？
汤恩：我们跟滴滴签约，更多的是生态系统的合作，滴滴 CEO 程维也说了，他不会造车，但是他会做一些定制化的服务，标准的服务，需要一些标准的硬件、软件产品，我们觉得在这方面我们可能有一些优势，可以提供很有经验的产品和技术，像车载通讯方面的技术。这个范围我们相对还是非常开放的，本身这也是与将
汤恩：从实现的路径来说，可持续发展体现在两方面，一个是技术的领先性，一个是高质量，缺一不可。技术领先和高质量是我们非常重要的战略支点，在今后的战略发展当中我们会不遗余力关注这两个方面，缺一不可。
来车队运营商怎么合作一个新的探索。
我们非常高兴参与了滴滴洪流战略联盟的签署，我们是想打造更有效、更安全、更清洁、更环保、更智能的移动出行的平台，造福中国社会，造福人类出行，这充分彰显了大陆集团企业的社会责任，也充分彰显了我们转型的方向。在中国出行的生态系统起到了非常重要的积极作用，这是我们的目标。
《汽车纵横》：能否谈谈大陆集团与百度、华为的合作？
汤恩：一个是自动化驾驶技术，一个是车载通信技术。当然你也可以说车载通信是自动化驾驶的一部分，但是跟百度更倾向于自动化驾驶车辆的控制，人工智能，机器学习，控制策略，软件，一些传感器和控制器，跟华为的合作主要在蜂窝式通信。华为更专注于车载通信这一块，百度更专注于自动化驾驶汽车的控制部分。
《汽车纵横》：大陆集团与新势力造车公司的合作情况如何？您如何判断汽车产业未来的转型？
汤恩：谈到造车新势力，我们有很多合作，去年跟蔚来也签署了一个战略合作协议。无论是传统的车企还是新势力造车，我们都是在提供清洁、环保、智能这三方面的合作。
跟新势力造车公司的合作方面，我们不仅仅局限于底盘、空气悬架，还涵盖了我们非常高性能的马牌轮胎，还有非常智能的手机无线充电系统。在将来的出行中，我们会进一步扩大我们合作的范围和深度，特别在安全、清洁和智能方面，我们不仅仅局限于跟蔚来的合作，还包括很多造车新势力都有合作，很多造车新势力今年会发布首发车，大家可以看看他们的轮胎，会有一些发现。
我个人还是非常欢迎新势力造车，不光在汽车技术层面会给传统车企带来一些创新的理念，而且这些专注于纯电、 自动化驾驶的新企业在技术层面是一个创新的推动者。在非技术层面也有很多创新，包括业务模式、对终端客户的服务，作为传统的车企和汽车零部件供应商，我们也可以得到一些借鉴。我们还是抱着非常开放的心态跟他们合作。
关于将来的转型，从全球范围，从中国市场角度来看，人对出行的追求还是不变的，无论是个体出行还是共享出行，是城市内出行还是城际间的出行，它始终还是追求安全、清洁、有效率、智能化和舒适的出行过程。我们更多的是打造一个生态系统，每一个生态系统里的合作的公司都会发挥自己的优势，总的还是让整个出行的生态系统变为更安全、更有效、更智能，提供给我们消费者最安全、最有效、最清洁、最智能的产品和服务，更享受的从 A点到 B点的人类出行。
《汽车纵横》：我们观察到，从2015年法兰克福车展开始，大陆集团明确提出转型为“科技公司”，到底怎样定义你们是一家科技公司或者汽车零部件供应商？
汤恩：其实我觉得更多的是感知。无论是外部对我们的印象，或者我们内部员工对我们自己的印象，这个很难用量化的数字来表述我们是否已经成为一家高科技公司，或者从哪个时间点开始。事实上，我们觉得这是一个逐步转型、逐步演化的过程。不仅是大陆集团，很多传统的车企，如丰田、大众，还有本土汽车品牌，比如一汽集团前不久也宣布要成为一家出行服务公司，整个行业发展的大趋势是往这个方向。
考虑到将来出行的发展趋势，我们在这些方面有很好的产品和技术，我们也有很强的信心引导这些趋势的发展。所以，无论对自身的评价，对将来发展策略的评价，还是对市场发展趋势的一个预判，我们认为科技公司的定位非常符合市场发展趋势，包括我们自身发展策略的目标。
《汽车纵横》：能否具体分享一下大陆集团未来在中国市场的战略规划？
汤恩：说到将来的规划，总体来说是依靠大陆集团领先的科技去助力中国未来美好的出行，这个是我们的愿景。
谈到具体的战略规划，可持续的发展是我们未来非常注重的方面，应该说是将来大陆集团中国发展战略当中我们非常关注的一个焦点。除了财务数据的可持续发展以外，我们会非常关注刚才提到的企业社会责任，我们对环境和社会的贡献，还有雇主责任。我们认为大陆集团的企业责任是多方面的，对客户，股东、供应商和员工，我们在所有领域相关方都要发挥一个企业社会责任。我们觉得大陆集团“企业社会责任”最好的体现，就是利用我们非常领先的产品和技术来助力更安全，更环保，更智能的出行，或者工业发展的趋势，在中国市场我们会进一步，不遗余力地支持未来美好的出行。
当然从实现的路径来说，可持续发展体现在两方面，一个是技术的领先性，一个是高质量，缺一不可。技术领先和高质量是我们非常重要的战略支点，在今后的战略发展当中我们会不遗余力关注这两个方面，缺一不可。