跨世纪回眸：中国第一辆国产轿车花甲华诞
2018 年 5 月 12日，是我国自主品牌轿车——“东风牌”CA-71型轿车诞生 60周年，它是真正意义上的中国第一辆国产轿车。
回眸中国轿车诞生的60 年征程，放眼当今中国汽车业盛景，令人感慨，特撰文欢呼花甲华诞！
如今，世人皆知，汽车降生于德国，源于西方。1886年德国人卡尔·本茨 (CARL.SENZ) 将一台 0.8马力的单缸汽油内燃发动机，装在一辆大三轮车上，从而宣告：世界上第一辆内燃机驱动的三轮汽车降生，并申报了发明专利。令人称奇的是：同年，另位德国人戈特利伯·戴姆勒 (GOTTLIEB. DAIMLER) 将一台 1.1 马力的单缸汽油发动机，装在一辆四轮车上，速度达到 16 公里/小时，从而宣告世界上第一辆内燃机驱动的四轮汽车出生。
在同年，同国，且又从未谋面的两个人，不约而同用自己的智慧发明汽车，实为世界汽车历史上的趣事和佳话，令人津津乐道，乐此不疲，后人遂将二人尊为“现代汽车之父”。
自此，人类告别延续了四千年的“马车时代”，一跃跨入了崭新的“汽车时代”。自此，汽车扮演了陆上交通运输的“主角”，承担起陆上交通运输“主力军”的重任。
自此，人类社会的面貌日新月异，一日千里，天翻地覆，突飞猛进，致使不少人惊叹：汽车——“改变世界的机器”！
汽车，与火车、轮船、飞机、电灯、电话、电报、照相机、留声机、机械钟 表、香水、自来水、邮政……一样，都是源自西方，由“洋人”发明，被视为“西方文明”。对于地处世界东方的古老中国来说，无疑是“舶来品”。
2000 年至 2017 年，本人考证，如今可以毫无悬念地确认： ·汽车于清朝晚期传入中国； ·传入时间：1901 年 -1902 年； ·传入地点：上海； ·传入国家：美国； ·传入汽车品牌：奥斯莫比尔牌； ·传入人：匈牙利商人李恩时（LEINZ）。
1901 年底，匈牙利商人李恩时（LEINZ）将两辆美国制造的“奥斯莫比尔牌”汽车从香港运至上海，随后向公共租界工部局申报准许行驶执照。工部局经例会讨论，于1902 年 1 月 30 日发予了“马车临时执照”，每月缴税费两银元，准其在街道右侧行驶。自此汽车在中国亮相，出现在上海街头，人们破天荒地第一次见识了这个闻所未闻、见所未见的这一“怪车”的模样。宣告汽车传入了中国。
不久，清朝重臣袁世凯为博取慈禧皇太后的宠信，在她六十八岁生日时煞费苦心地呈献了他的时髦贡品——一辆美国制造的“图利亚”牌汽车。
自此，中国亦拉开了进口汽车的大幕。
在旧中国，不能生产汽车，只在北京及上海、天津、青岛、汉口等沿海城市街道上，有少量进口汽车行驶。直至 1949年全国解放，在国民党统治的28 年期间，没有一个现代化的汽车制 造厂，也不曾制造出一辆真正意义的国产汽车。充斥在大城市道路上的满目汽车，无一不是“洋货”，故有人戏称为： “万国汽车博览会”。史料记载：截至1949年新中国建立前夕，全国汽车保有量共 12 万辆（其中包括 5 万辆军用车）。
然而，造国产汽车的“汽车梦”，在一些有识之士、志士仁人心中从未泯灭，其中包括：民主革命先行者孙中山、爱国将领张学良、杨虎城、阎锡山、支秉渊、张世纲、汤仲明等。
1949 年 10 月 1日新中国建立！百废待兴，不言而喻。人民领袖毛泽东心中深知建立汽车制造工厂的重要性。为此，他于 1949 年 12 月 6日首次走出国门，访问苏联。其中一项重要任务就是签署协议，请苏联援助建立一座现代化的汽车制造工厂，生产国产汽车。由此，中国人踏上了实现“汽车梦”的征程： 1953 年 7 月 15日在长春市西南郊的孟家屯，年产3万辆载重汽车的第一汽车制造厂破土兴建。三年后的 1956 年 7月13日，在人们震耳欲聋地欢呼声中，第一辆国产“解放”牌CA-10 型载重汽车驶下了总装线，6缸发动机，载重4 吨，最高时速 65 公里。自此中国结束了不能生产汽车的历史！但是，中国仍长期不生产轿车，所需轿车不得不仰仗进口。
1956 年 4 月 25日在中共中央政治局扩大会议上，讨论“论十大关系”报告休息时，毛主席曾提到：“什么时候能坐上我们自己生产的小汽车来开会就好了”。
1956年5 月一汽设计处接到了试制轿车的任务。
1957年，一汽在原生产载货汽车，一切都要从零起步的基础上，承担起了研制轿车的任务：6月收集资料，研究方案；7月收集轿车图纸和样车；8月样车送到一汽，包括：苏联“胜利”牌轿车，德国“奔驰” 牌轿车，法国“西姆卡”牌轿车，日本“本田”牌轿车，朱德总司令特地捐赠了一辆捷克“斯柯达”牌轿车。
经过对各个样车的比较、分析、试验后，决定采用“仿制为主，适当改造”的方针。
但是，即便是“仿制”；对一汽人来说，也仍是一个极具挑战性的任务！试制工人甚至有的从未见过轿车。没有零件，工程师就到本溪钢铁厂的进口废钢中寻找进行测绘。没有场地，就在卡车总装车间，用玻璃隔出一块空间。设计人员奋战四天四夜，绘出了样车图纸。铸工车间用一周时间浇出了全部铸件，三天三夜造出了发动机、变速箱。造车身没有模具，钣金工们硬是一锤一锤地敲打成型。在几天之内把设计、制造任务完成。在车身设计上，副厂长孟少农强调：一定要突出我们民族风格和特色。设计人员经几天几夜彻夜不眠确定了车身方案：采用绛紫色喷漆，车顶采用银灰色喷漆。车前标识为一条昂首腾跃的金龙。车身后大灯参考中国古代宫廷用的红纱灯形状。车身侧面镶嵌毛主席书写的“中国第一汽车制造厂”九个字。发动机排量 1.9L，直列四缸。最大功率70马力，最高车速每小时128公里。
1958 年 2 月 13日，毛主席视察了一汽。
1958 年 5 月 12日，中国第一辆国产轿车——“东风”牌CA-71 型轿车宣告降生！
1958 年5月14日小轿车运到北京。 开进了中南海。
1958 年 5 月 21日，在八大二次会议休息时，毛主席拉着林伯渠副委员长的手，一起坐进了轿车——“东风”牌CA-71 型轿车，围着草坪行驶了两圈后，毛主席满面春风地下了车，他高兴地说：“好啊！ 坐了我们自己制造的小轿车了”!
毛主席乘坐“东风”牌轿车的消息传到长春一汽后，极大地振奋和鼓舞了全厂职工！一汽职工当听说，毛主席乘车时，上车下车车身车门对他魁梧身体显得不便时，上千汽车工人群情激奋提出：“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号！应该说，“东风”轿车大大催生了“红旗”轿车的出生！
在研制红旗轿车的动员大会上，厂长饶斌采用富有群众特点的“庙会”形式，将研制图纸张挂，招贤纳士，让那些能工巧匠有机会一展风采，前来揭榜试制。于是 3400多张图纸结果不到一 周就被一抢而光！
1958 年 7 月，一汽全体职工投入了第一辆红旗轿车的试制奋战！
仅仅用了一个月，于 1958 年 8 月1日宣告轿车诞生，命名为：“红旗”牌CA-72轿车。V8发动机，200匹马力。红旗牌 CA-72轿车于 1959年8 月投入批量生产。至此中国自主品牌轿车迎来又一个骄人成果！
根据中国汽车工业协会统计：2017年中国汽车总生产量为 2901.54 万辆，总销售量为2887.89万辆，继2009年后，连续第九年位居“世界头号汽车大国”。
回眸中国汽车发展的历程，不禁令人感慨，百感交集！
从 1902年“奥斯莫比尔”牌汽车传入中国，到 1956年“解放”牌载重汽车制成，结束中国不能生产汽车的历史，我国经历了54年。再到1958年“东风”牌轿车降生，“红旗”牌轿车诞生，结束中国不能生产轿车的历史，我国经历了 56年。再到今日中国连续九年位居“世界头号汽车大国”，我国经历了116 年！
回首“中国·百年汽车梦”，来路艰难，朝前看去路宽广。前方的目标：向世界汽车强国迈进！