北汽：新时代的探索与突破
在日前举办的 2018 中国汽车论坛上，北汽集团战略规划高级经理张驰讲述了北汽新时代发展策略与布局。对于北汽集团而言，面向未来的经营策略原则非常简单。一是坚持以广义新能源汽车作为自主研发和产品规划的突破点；二是抛弃幻想全力提升自主研发；三是拥抱未来探索出行服务的新领域新模式。
北汽集团的战略规划业务条线长期以来对于国际产业形势以及行业动态有持续性的跟踪。我们感觉到，在最近几年里，我们的行业实际上充满了各种明潮和暗涌。当前北汽集团战略规划业务条线的分析和研究视野主要集中在两个问题上。第一个是“汽车全面新能源化”论调的流行，另一个是我国汽车行业全面开放对北汽集团可能带来的结构性影响以及相关的可采取的对策方案。 降耗策略
从五年前左右开始，北汽集团注意到在世界上开始有一部分国家的立法机关、政府对是否要在本国停止销售传统燃油汽车这一议题展开了讨论。截至目前，一部分国家已经做出了在未来5 ～ 20年的时间上陆续从法律上逐步禁停燃油汽车在本国的销售，另一部分国家以种种形式也做出类似的具备政策风向性质的表达。同时，还有包括国内和国际的至少两家大型汽车企业，明确宣布了在特定年份之后在旗下产品线中停止销售传统燃油汽车的计划。
基于北汽集团对这一问题的认识， 我们认为，从中国市场以及其他主要国际汽车市场的形式来分析，企业平均油耗法规的下降幅度和速度，实际上将倒逼传统燃油汽车市场份额下滑。不论一个国家宣称与否，一家企业宣称与否，在 2025 ～ 2030年间，传统燃油车的生命力都要打一个很大的问号。当然这并不是说，到那时市场上将全部都是纯电动车或PHEV。除此之外，通过弱混系统提升燃油汽车的效率，其他形式混合动力，乃至氢燃料电池、其他替代燃料，都将出现在市场上。基于这样的考虑，以及针对外来可能的形势发展变化进行提前布局，北汽集团徐和谊董事长在去年年底，正式发布了北汽集团的“2025全面新能源化战略”。北汽集团自主品牌乘用车将在 2020 年首先在北京地区停止销售传统燃油汽车，只投放弱混、PHEV以及纯电动车等各类广义新能源和节能汽车；进而逐步于2025 年在全国市场停止销售传统燃油车。 开放态度 对于我国汽车行业全面开放的问题，北汽集团对这个问题实际上提前就 开始了关注和思考，我们对这一问题的关注与北汽集团整车和零部件业务的现存结构有关，我很多国内的兄弟企业也存在着类似的情况。我们的整车业务起步、壮大于合资业务，我们的零部件业务发展也大大受惠于整车合资企业，通过零部件业务与国际巨头的合资完成了原始积累。但是这种模式是存在隐患的，在国家开放汽车行业的状态下，我国企业对原有整车合资公司的控制权和股权的削弱和下降几乎是必然的，完全避免难度很大。而依附于原有模式发展的零部件合资模式也将随之失去存在的根基。
国家行业开放，对于我国不少的汽车整车和零部件企业而言，可以说是一种断奶宣言。国家已经为我们争取了30多年时间，现在要长大成人了，需要依靠自主能力在市场上生存了。行业开放对于北汽集团，是机遇也是挑战，而且挑战很大。整车和零部件的自主研发能力提升，自主新陈代谢能力的提升，将是我们未来的最重要的主题。我们的理解是，尽管对于整车合资企业的控制权保护仍然有商业上谈判的方法和
余地，但从根本上只有自主能力的提高才是应对问题的根本办法。 三大任务
未来一段时间，北汽集团的主要工作将主要集中在三个方面展开。首要的工作，是北汽集团自主品牌整车研发体系的整合调整以及研发能力的提升。目前来说，北汽集团的自主品牌业务应当说与行业内优秀的兄弟企业相比，存在差距，在市场竞争中处于不利局面。这里面，产品力是一个重要的问题点，而决定产品力的关键在于产品企划和技术研发。北汽集团将从今年开始，通过一到两年的时间，对集团内整车研发机构和资源进行整合统一，将分散的研发资源整合起来，一方面减少资源的重复建设和浪费，更重要的是将集团内的技术、产品和核心零部件研发统一起来， 结合前几天刚刚发布的北汽集团新品牌战略，完成自主品牌产品线的全面梳理。同时加大对于北汽海纳川零部件平台总部技术中心的扶持力度以及投入，在电气化、轻量化以及智能驾驶领域的核心零部件技术求突破。
在前瞻技术领域，以北汽集团研究总院新技术研究院为核心，继续对乘用车全功率燃料电池技术、L4、L5 级别自动驾驶技术的前瞻性研发。目前我们的电电混合燃料电池乘用车实验车已经完成了研发，正在展开相关试验，L4级别的试验性系统也已经在部分实验示范区域开始进行测试性的实验运行。同时，北汽集团还作为运营承接单位，承接了首个国家级新能源汽车技术创新中心，在未来将依托国家级科创中心的研发能力和资源，助力自主研发的提升。
在研发能力整合提升的同时，另外 一个方面就是针对北汽集团“2025 全面新能源化战略”采取一系列的经营行动。首先是对北汽集团产能进行主动调整，对于一些小、散、旧产能进行调整撤并；对一部分传统燃油车产能进行改造，调整为适应纯电动车、PHEV以及48V弱混汽车生产的新能源汽车产能。另一方面，北汽集团对原先以纯电动乘用车为主的公司新能源汽车技术发展策略进行调整，调整为纯电动车、燃料电池车、PHEV三线并举并辅以 48V 弱混技术的新技术路线。在此之外，北汽已在新能源车领域进行商业合作模式的创新探索，目前北汽集团与滴滴公司签订了合作协议，将在未来按照滴滴公司的运营需求以北汽集团新能源汽车为研发基础，为其开发运营定制车，探索与出行服务公司的新合作模式。
在主营业务之外，北汽集团目前视共享出行服务为一个新兴的业务机遇。北汽集团在 2017年4 月成立了华夏出行公司负责共享出行业务的探索。在此领域，目前华夏出行公司的业务涵盖了2G 和 2C的分时租赁业务，同时与一些互联网出行服务企业合作，以特定的角色和作用介入了网约车业务，还将依托北汽昌河的新能源轻型交叉型乘用车产品，尝试轻型物流车的分时租赁业务，并以此为基础进一步探索在此之上产生的增值服务。
目前，以“摩范出行”为主品牌，华夏出行公司已经在15个城市拥有了超过 1100个分时租赁网点和超过5200个车位，车辆总数 17000 余台且以纯电动乘用车为主，后期还将逐步投入部分混合动力和燃油车辆搭配运营。华夏出行公司成立短短一年，已经实现年营业收入超过 5 亿元，并拥有超过 20 万注册用户，长期活跃用户占比超过25%，实现单车日均单量近1单。从目前的商业经营实践来看，共享出行业务确是一块值得挖掘的新领域，共享出行业务将作为北汽集团的一个新兴培育业务，在未来持续加以发展和关注。
什么样的车企在未来易成功？
近年来，汽车领域涌现了大批颠覆性的新技术，引发了新一轮的科技革命和产业变革，身在其中的汽车企业已经避无可避。根据 IBM公司最新调研显示，影响企业未来发展的最重要的外部力量中，市场因素已经超过技术，重回第一位。主要体现为不断变化的客户喜好和继续变化的竞争格局两个方面。
作为国内大型汽车集团的领导人之一，冯兴亚观察到，过去人们更强调汽车的所有权，汽车甚至成为消费者彰显身份的手段。现在消费者不仅对性价比要求越来越高，甚至开始质疑拥有汽车的初衷。新一代消费者拥有汽车的意愿不断下降，转而倾向于共享和移动出行，不再将汽车作为家庭资产细心呵护，希望得到便捷的一站式解决方案，消除后顾之忧。从长远来看，未来的消费者希望汽车具有自学习、自修复能力来维持最佳服务状态，具有软件自配置的能力、自主社交、自主驾驶能力，成为连接不同场景的移动生活实现的载体。因此，他判断，未来成功的车企必将是通过不断地技术创新创造贯彻全生命周期，涵盖多元生活场景，满足更多生活场景的生产服务性企业，这也是未来客户的期望和市场发展必然的选择。
当前，更多的相关方参与到由消费者体验驱动的去中心化的网状生态圈中，改变了传统的链式产业格局。虽然 整车企业仍然控制着以车辆为中心的服务，但与出行相关的其他领域则迎来了非传统行业竞争。冯兴亚认为，对传统车企而言，一方面需要深入洞察客户的需求，更要与客户共创，共同打造新产品和服务。例如苹果、小米手机以及日本的零售商无印良品等，都积极地将消费者带入价值创造当中，不断提升产品竞争力。另一方面需要构建运营平台，将合作伙伴、服务提供商，甚至是竞争对手纳入到自身生态系统，为消费者提供完美体验。例如，同为跨国汽车巨头的宝马和奔驰，把各自旗下的品牌进行整合，通过优势互补，资源共享，在降低运营成本的同时，也实现了更多出行场景的覆盖，让用户获得更全面的服务。
一系列行业内外的各种案例让冯兴亚领悟到：“未来，汽车企业必须致力于为消费者提供整体移动生活价值服务，要与客户行业内外的供应商，甚至竞争对手建立新型的伙伴关系，以抱团 合作代替单打独斗，以共赢代替对抗性的竞争。” 如何以动力变革加快战略布局？
近年来众多国际汽车巨头公司纷纷走上了转型之路，例如拥有百年历史的宝马公司正在由一个汽车生产和服务商转型为一家高科技公司，一直致力于制造更好产品的丰田公司也宣布将转型为移动出行服务商。
抓住时机，抓住时代的机遇，实现战略转型对车企而言至关重要。冯兴亚指出：“汽车产业要实现高质量发展，必须以转型升级寻求突破，以质量变革、效率变革、动力变革推动战略转型，并且着眼长远，构建面向未来的体系竞争能力。”
在具体实现策略上，汽车企业要挖掘新的价值和实现新的获益方式，制定新的转型发展战略和行动计划。冯兴亚认为，广汽集团也要围绕移动生活新需
求不断地提供优质的产品和服务，因此必须从过去的要素驱动变为创新驱动，紧紧把握新能源和智能网联的新趋势，加快布局。
据了解，广汽在战略布局方面已经在积极行动。从数据上看，广汽纯电动 SUV上市以来销量持续增长。预计2019 年到 2020年之间，每年推出两款全新设计的续航里程200公里以上的纯电动产品，将多达20余款，新能源汽车占集团产销规模的比例将超过10%。而在智能网联汽车方面，2017年 11月，广汽无人驾驶汽车WITSTAR II在“中国智能车未来挑战赛”中获第二名，与西安交通大学联合研发的“发现号”获得第一名。2018 年 4 月 18日，广汽获得重庆市政府颁发的首批自动驾驶测试车辆牌照。在此之前，广汽汽车通过了封闭测试场全部的封闭测试。广汽还启动了“广汽智能网联新能源汽车产业园”建设，产业园将打造成为智能、开放、创新、绿色、共享、生态的国际智联新能源汽车产业创新生态城。
如何以效率变革提升消费体验？
“效率是企业的生命，企业的生命就是效率的生命，重新定义客户体验，通过互联网、大数据、云计算等新的技 术，建立完善灵活高效的运营环境。一方面要深刻地洞察客户的需求，另一方面，要构建敏捷的运营环境，快速组织资源应对，创造价值，提升消费体验。同时注重软件的服务，对传统业务进行革新，推动传统零售向品牌体验的转变。”据冯兴亚介绍，广汽集团一直通过信息化技术以全面提高研发生产服务效率。在研发效率方面，通过利用网络需求平台，对各方提供的建议进行优化并落实实施。通过先进的仿真设计实验等手段实现研发周期缩短。在生产方面，通过拉动式的生产，确保生产的高度柔性化，大幅提高了生产效率。据冯兴亚透露，目前广汽的单个生产线每57 秒就能总装一辆汽车，突破了产能的瓶颈。
在服务方面，广汽集团已意识到，谁能赢得消费者的青睐，谁就能抢占市场先机。资料显示，广汽传祺连续三年加冕中国客户满意度第一。陆续在北上广深等多个城市开业，为消费者提供多种场景的服务，以消费者为中心，由车、桩、网构成全新的出行生态圈。
如何以质量变革推动开放创新？
质量变革体现在创新能力、技术实力和品牌价值提升上。随着自主品牌的产品力不断进步，广汽集团在技术方面 在不断地提升。从 2017 年开始，广汽向合资企业导入新能源车型，这是首次由中方股东导入品牌技术。
实现这些提升与创新的基础是人才。冯兴亚认为:“汽车企业需要持续引进和培养人才，建立不断突破、持续改善的创新型文化，为创建高水平的数字型企业积蓄力量。”广汽集团高度重视人才的引进和培养，在外部通过建立海外研发中心，赴美国进行人才招聘，为企业提供源源不断的创新动力。目前，广汽洛杉矶研发中心已经落成，将开启海外招聘欧洲站的活动。在内部开展创新广汽活动，截止目前，活动已经连续开展了 12年，创造直接经济效益46.8亿元。
在当前的新形势下，创新形式正从专利创新为主转换为开放式的创新，需要发挥创新协同效应。例如，需要处理自主创新和合资合作的关系，需要提升核心竞争力。另一方面，要建立可靠的合作伙伴关系，打造产业链生态体系。广汽集团坚持开放、创新与跨界的合作，与国内外多家科技企业开展创新合作，加快智能网联汽车的研发应用，实现优势互补，合作共赢。4 月 24 日，广汽集团又相继和思科、滴滴签署了战略合作协议。
“在新的时代，技术革新引发了传统行业颠覆性的变革，汽车产业将发生根本的变化，需要重新规划战略布局以及组织和运营方式，形成新的战略重点，培养新的专业技能，并建立新的工作方式，实施数字化重塑，才能在变革的大潮中不被颠覆。”冯兴亚非常认同IBM公司的一项调研结论，他表示：“锐意进取的传统龙头企业能够围绕客户体验，利用新技术实施数字化重塑来应对新格局，比看似可怕的数字巨头更具冲击力。因此传统企业一是要有信心面对新时代新趋势的挑战，二是要有决心进行全方位的转型升级，适应高质量发展的需求。”