共享出行趋势下,自主品牌车企的攻守之道

近几年来,中国的共享出行呈现出惊人的增长势头。传统车企尤其是自主品牌汽车企业将如何应对共享出行的兴起?近日,在2018北京国际共享·智能出行大会上,德勤中国管理咨询合伙人周令坤接受了媒体采访,分析了共享出行趋势下,自主品牌面临的挑战和机遇。会议期间,由中国商务广告协会牵头指导、新意互动&德勤项目组联合出品的《2018中国自主品牌汽车白皮书》在论坛上正式进行了发布。

Auto Review (China) - - FOCUS - 本刊记者/甄文媛

各大传统车企正纷纷转型“出行服务”。在跨国车企中,戴姆勒早在2008 年就推出了 Car2go 项目,宝马、雷诺、丰田、福特等公司也随之跟进。丰田上线了 Rakumo,其推出共享服务是为了让更多的年轻人接触到丰田的产品;大众在 2016 年底正式推出了MOIA,并计划到 2022 年投入超过 340亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化网络以及移动出行服务领域。在中国的自主车企中,北汽新能源汽车分时租赁 Gofun 出行在 2016 年3月正式上线。上汽不仅与阿里合作打造互联网汽车,还在 6 月将“e享天开”分时租赁公司与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公 司 EVCARD实现整合,合资成立环球车享汽车租赁有限公司。广汽集团则选择了 UBER达成战略合作,内容涉及股权投资、汽车销售、维修保养、二手车、汽车信贷等。对此,周令坤表示,这是由于汽车产业的价值链和利润点均向产业下游延伸,传统整车销售模式无法吸引年轻用户,而共享出行能够帮助OEM厂商锁定潜在目标消费者,提升品牌曝光度和好感度,积累用户体验和反馈,并在新的模式中寻找盈利点。

周令坤认为,事实上,传统车企的转型有两个目的:守和攻。守——未来产业链会向下游的“出行”延伸,整车制造的利润会被逐步蚕食;另外,整车 企业一定程度上也需要和经销商合作,给予经销商一定的支持。攻——获得下游数据,提升车辆品质,并提供更多服务,从制造商转变成运营商。共享出行是智慧城市重要的一环,汽车本身占据着海量用户数据、驾驶数据、周边路况数据,整车企业不能满足于汽车产业链本身,而应该积极参与到城市出行、智慧交通等更大范围的生态圈,在这个过程中,整车厂应当作为解决方案提供商、服务供应商,融入到大交通、智慧交通的建设中,并从中挖掘潜在变现机会。此外,在中国市场,汽车厂商转型出行服务商还有另一层考虑:消化新能源积分。短期内,成立出行服务公司或与出行服务商建立合作,可以成为企业应对新能源积分考核的途径之一。

与欧美汽车发达国家相比,我国在共享出行领域有很多优势。周令坤进一步解释说:“尽管有人认为,在政策方面,中国对新兴业务管制较严,但需要承认,中国是全球最大网约车市场,而且规模数量要大于其它所有国家网约车规模的总和。”不过,他也强调,中国出行市场规模更大,但技术上还是落后(例如无人驾驶、传感器等),民众数据安全性感知度不高,企业国际化还在摸索中。中国一、二线城市中停车位紧

缺、政府干预较多,牌照较多,以及城市限购等,形成了中国汽车出行市场的特殊国情。

与此同时,在未来的共享出行模式下,汽车的使用环境和场景同传统车的定义大不相同,而这些需求的变化对于汽车的研发和设计,将产生极大的影响。“例如在分时租赁模式下,汽车的使用环境和场景同传统车的定义大不同。车辆(未来多为新能源汽车)的续航里程不需要很长;另外,消费者需要知道电池是否在充电、充电站的分布和状态,电费如何预定、支付等,这些都是需要车机端在设计和研发阶段考虑在内的因素。随着今后共享出行模式继续往高级形态演变,尤其是结合了自动驾驶模式后,汽车的内外饰都将发生改变,这些变化要求主机厂和移动出行公司一起研究和探索。”

在共享出行趋势下,自主品牌将面临哪些挑战和机遇?对于这个问题,周令坤表示,首先将面临竞争环境的挑战,出行市场格局未定,仍有诸多跨界的新进入者。此外是技术和服务的挑战,自主品牌车企对用户需求、服务体验的把握能力上不及互联网公司;而且,大数据、云平台、移动端设计等也不是自主车企的强项。还有商业化能力的挑战,自主品牌需要思考如何将采集的车辆和用户数据,优化行驶体验,使得个人出行效率最大化。另外,单一维度、单一渠道的数据没有价值,自主品牌需要建立数据变现的生态,整合平台服务商、科技公司等合作方发挥数据的网络协同效应。不过,周令坤同时也认为,网约车、分时租赁是共享出行的初级形态,共享的概念将继续演变。未来的出行格局一定是自动驾驶、电动车和共享出行的叠加,车辆不再是简单的电力驱动,也不是简单地停留在分时租赁或网约车,因此,自主品牌对于共享出行的探索,一 定要将电动、共享、自动驾驶进行整合。

对于自主品牌在共享汽车领域的发展现状,周令坤表示,自主品牌车企进入市场较晚,且大多选择进入同自身业务联系更紧密、且运营成本相对较低的汽车共享服务,即分时租赁业务。仅少数几家车企较为激进,同时布局网约车和分时租赁。目前,自主品牌对于共享出行业务并没有清晰的战略规划。对 于出行平台的定位、服务的差异化、目标覆盖区域和人群等层面的思考均有所欠缺。汽车集团对于出行平台的资源分配和支持力度等也有待加强,多数由自主品牌独立或合作运营的出行平台,仅以推广其新能源车型为主,并未纳入集团整体销售业务模块来考虑。“这些方面都需要进一步改进。”周令坤说。

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