《汽车纵横》：领克品牌的定位初衷和竞争对象有哪些？
领克是吉利控股集团和沃尔沃集团合资打造的高端品牌，从这个品牌打造的初始，无论是产品的设计开发、造型设计、产品定位，还是商业模式、渠道布局，都是针对目前主流的合资品牌市场。
目前领克推出了 01 和 02 两款SUV，后续产品陆续上市，覆盖A级、B 级、C级市场，同时向下覆盖A0 级市场，所以是比较宽泛的产品线。从产品市场对标来看，包括目前中国市场主流的合资品牌，大众、丰田、日产、别克，这些产品与领克非常相近。当然领克不只着眼中国市场，它面向全球主流市场。在 2019年下半年，领克正式进入欧洲市场，未来也有进入北美等发达国家的市场计划。所以，领克是参与全球竞争的主流品牌定位。
领克品牌建立初始，就坚定为消费者提供“不止于车”的体验，所以整个
品牌打造过程中，体现了“个性、开放、互联”的品牌价值，以及符合新时代用户消费意识和需求的版图。领克品牌的的服务、社群、客户关系的管理，以及品牌衍生类的开发和更多的实验性、创新性的合作，都呈现出非常浓烈的领克风格。所以与市场上现有传统汽车品牌相比，领克并不是特别明确和某一个类别或者某几个竞争品牌进行竞争，更多的是要为新兴的、随着互联网时代成长起来的年轻态都市客户群体打造“不止于车”的用车体验。
《汽车纵横》：领克倡导 6S 服务理念，区别于 4S理念的亮点是什么？
易寒：领克创新地提出 6S 服务的理念，在传统的4S模式上，增加了social（社交）、share（分享）两种服务理念。传统的 4S模式是 1969 年在美国诞生，到今天将近50年，实际上并没有发生本质上的变化。随着新兴技术的发展、互联网技术的发展，以及消费意识的觉醒，很多其他行业或者品类， 比如家电、手机、电子类消费产品行业的零售模式、服务模式都发生了非常大的变化，一些行业甚至发生本质上的变化。它们从传统线下为主到后来线上销售，到现在的新零售出现了线上线下融合模式。
然而，汽车服务模式并没有发生太大的变化，尽管与汽车行业本身属性有关，但与现在消费者的需求存在很大的落差。所以我们在4S模式基础上，提出了“社交、分享”的服务模式。
为什么是社交？传统4S 店在城市布局中，比较偏远，消费者看车、买车都比较麻烦。而领克除了在黄金汽车商圈布局了领克中心之外，同时在一些城市中心的大型商业综合体布局新的模式，叫作领克空间。领克空间除了正常的展示、销售以外，还具有为用户提供社交场所的功能，可以在预约的情况下举办生日派对或者聚会，包括看世界杯。
另一个“S”是分享。很多行业都提出分享经济，汽车行业中也有一些前期的尝试，但是从整体体系方面将分享 概念融入核心服务理念中，领克是第一位提出的。无论是在平台技术、产品技术、商业模式以及服务渠道的理念上，都是将分享作为非常重要的内容。当然，现在我们分享内容刚刚开始，随着市场逐渐成熟，储备的很多技术和服务，会在合适的时间陆续推出。
《汽车纵横》：对于领克 02 的销售布局，有哪些思路？
易寒：到目前为止，全国范围内累计收到超过 1700家经销商投资人的申请，面对如此高涨的经销商投资热情，领克是处在非常紧密的沟通、考察、批复的阶段。目前我们已经批复了超过260家经销商申请。当然还有相当一部分的投资鉴定申请在侯选阶段。在已经批复的 260家鉴定申请中，目前已经开业、验收、运营的线下实体店超过120家，还有近 140家的店在施工建设以及等待验收的过程。
无论是领克中心还是领克空间，厂家对商家的管理过程有非常严格的质量标准，在硬件投入、装修、技术设备以及人员培训和系统搭建上，领克提出了较高的要求。所以已经批复的260家中，开业的数量少于目前在建和待验收的数量。
目前 120多家已经开业运营的领克中心和领克空间，单就领克01 这款产品来说，已经取得了不错的销售情况，同时还有2万多位客户等待领克01 交付。所以从渠道规模和目前领克01 单产品的销量来看，表现了市场和用户对于目前领克渠道模式的认可。
《汽车纵横》：是否考虑新能源车型与传统车型分开销售？
易寒：新能源汽车与传统汽车销售不分家，但在不同的区域，渠道的选择侧重点不同。