国内外车企智能网联汽车战略规划

国内车企 一汽

一汽“挚途”智能汽车技术战略制定了十年的详细技术发展计划。2020年一汽准备实现“挚途”3.0，将发布高速公路代驾产品及深度感知和城市智能技术，具备多任务长时托管和智慧城市解决方案提供功能。而“挚途”4.0的完成时间将是 2025年，届时将实现智能商业服务平台运营，高度自动驾驶技术的整车产品渗透率达50%以上。

东风

东风的目标是在大数据、云计算、人工智能三大领域，智能感知、智能互联、人机交互、电子电器架构、深度学习五项核心技术分步推进，力争在2020年采用有条件自动驾驶和辅助信息相结合，实现L3级别高速公路+部分城市路况自动驾驶；2025年采用高度自动驾驶和环境感知信息联网组合，实现城区自动驾驶。

上汽

上汽智能驾驶计划以2015 到 2025年为期限，设定了五个阶段。从0级的传统汽车开始，1级是实现驾驶辅助，2级实现部分自动化，3级是有条件自动化，4级高度自动化，5级全自动化，也就是无人驾驶。总的来说，就是要在5年内实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能，10年实现全环境下的自动驾驶功能。

北汽

2018 年到 2020年，北汽新能源将会分阶段实现 L2、L2.5、L3级别的自动驾驶，其中北汽新能源在2018 北京车展上上市的EU5已经可以实现L2级自动驾驶，2019年将实现L2.5级自动驾驶，届时可以全覆盖高速公路场景，而到2020年将实现L3级自动驾驶，可以覆盖更多城市路况和高速场景。

广汽

目前广汽研究院拥有先进的智能驾驶技术，并致力于搭载至量产车型，提升用户的出行体验。L3级别自动驾驶汽车将于2020 年推出，重点解决高速路行驶、拥堵跟车、自动泊车等典型用车场景。

长安

预计到 2020年，长安将实现量产车型规模化应用有条件自动驾驶，并在未来10年继续投入 200亿元进行研发，到 2025年，长安将实现真正的自动驾驶。

吉利

按照之前吉利的规划，3.0有望在 2020年实现，功能上可完成临近车道的变道以及无人监控的自动泊车操作等，并结合更多车联网信息娱乐，和云端车车协同功能。然后就是“四步走”的最后一步G-Pilot 4.0，吉利预计达成时间在2024年左右，届时平台将结合自动驾驶技术以及出行算法逻辑，实现司机完全解放，并提供完整的出行服务，推动出行变革。

奇瑞

“奇瑞雄狮”智能化战略涵盖了智造、智云、智驾、智赢、智行五大板块。发展规划方面，奇瑞雄狮智驾计划在2020 年实现 SAE Level 3级别的自动驾驶，并在 2025 年实现 Level 4甚至 Level 5级别的高度、完全自动驾驶。

长城

长城汽车“i-Pilot 智慧领航”自动驾驶平台的规划目标是：2020年，实现部分自动驾驶，达到L3+ 级别。2023 年，将推出“i-Pilot 3.0”系统，通过 V2X车辆通讯技术的引入，能够在市区及更多区域，实现高度自动驾驶，达到L4 级别。2025年，随着更先进技术的引入，将推出更安全、适应性更强的“i-Pilot 4.0”无人驾驶系统，实现完全自动驾驶，达到L5 级别。

比亚迪

面对未来的智能化时代，比亚迪汽车希望实施“开放”策略。比亚迪开放了智能网联系统DiLink，通过开放自己的硬件和软件系统，开放自己汽车的传感器和控制权，试图打造一个开放的汽车生态。比亚迪最近宣布与百度共同打造Apollo 生态车辆认证平台，将自家的341个汽车传感器和66项控制权与 Apollo 生态全面打通。

蔚来

2017 年 3月，蔚来汽车正式发布了其首款无人驾驶概念车NIO EVE，并表示该公司将于 2020年在美推出纯电动无人驾驶汽车。同年11月，蔚来汽车发布了搭载有先进自动辅助驾驶系统NIO Pilot 的量产车ES8，据悉该车可实现倒车辅助、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等20多项核心能力。

小鹏

小鹏汽车表示将在2020 年实现 L3级自动驾驶量产落地。根据规划，小鹏汽车与德赛西威合作的L3自动驾驶系统将提供低速代客泊车、中速塞车辅助巡航、以及高速代驾三个针对国内驾驶环境特点的智能化功能。

奇点

奇点汽车计划在短期内实现L2级自动驾驶，并在中、长期通过OTA云端迭代升级完成向L3、L4 级别自动驾驶的过渡过程。其中，2019年将实现SAE 标准 L3级别。在自动驾驶技术研发路径上，奇点汽车主攻传感器摄像头和毫米波雷达。

跨国车企 大众

大众的目标是，至 2019年，所有新车型都能够实现完全互联。在自动驾驶技术研发上，整个I.D.家族系列产品，代表了大众汽车品牌未来在技术上的所有可能性。汽车内饰甚至取消了方向盘，这意味着我们的MEB平台，从技术角度为未来定位等级的自动驾驶做好了准备。在自动驾驶技术合作上，大众汽车品牌将会和出门问问等移动出行服务公司展开合作，通过国内互联网出行服务提供商的本土化技术优势进一步推动大众汽车的智能出行领域布局。

奔驰

奔驰计划在 2020年推出可上路的全自动驾驶汽车。按照奔驰的规划，自动驾驶会分为4个等级逐渐实现：第一步，实现道路拥堵环境下的低速自动驾驶；第二步，实现低速停车场景的自动驾驶；第三步，实现封闭高速路况下的自动驾驶；第四步，在封闭高速路段之外也能实现自动驾驶。

宝马

宝马获得上海智能网联自动驾驶测试牌照后，成为首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。随着宝马集团在全球范围内实施的第一战略落地，将为客户提供更有效的智能移动出行解决方案。为更早实现自动驾驶技术，宝马全新iNEXT 自动驾驶车将在 2021 年正式上市。

通用

在自动驾驶方面，通用有两条技术路线齐头并进：一条是以“超级巡航”驾驶辅助技术为代表的渐进式发展路径；另一条就是以Cruise AV 自动驾驶汽车为代表的跨越式发展路径，Cruise自动驾驶技术以直接达到L4级别为目标。

福特

福特发布的自动驾驶战略规划图，计划于2021年正式推出具备全自动驾驶能力的车型，并逐步将其运用于目前着力推进的智能移动出行服务中。作为福特智能移动出行计划的一个重要组成部分，自动驾驶技术正成为该公司另一个重大项目的基石——即把自动驾驶技术大规模应用于其打车及汽车分享服务。

丰田

丰田正式将自动驾驶汽车上市提上日程——计划于2020年上市，并明确了在自动驾驶领域的关注重点，及对人工智能、地图技术、大数据等自动驾驶关键技术加大关注力度，从而为丰田汽车引入更先进的自动驾驶功能。

本田

本田配备驾驶辅助系统的车型将在2020年推出，其可在封闭的高速公路实现自动驾驶。同时，本田驾驶辅助系统计划2025年发展到 Level 4级别，即“由自动驾驶系统完成所有驾驶操作，驾驶员根据系统请求不一定提供应答，限定道路和环境条件”。

日产

根据规划，日产自动驾驶技术的研发与应用分为四个阶段进行：第一，2016年实现单车道高速自动驾驶的商用；第二，2018年实现多车道高速自动驾驶；第三阶段，2020年实现市区复杂路况自动驾驶；第四，2022年实现完全自动驾驶。同时，日产将自动驾驶出租车业务上线时间定在了2020 年。

现代

现代汽车将从 2020年开始分阶段逐步推广自动驾驶汽车的商业化进程，最终目标是在2030年之前推出全自动驾驶汽车。现代计划未来四年将在智能车产业投资733亿美元，在中国和俄罗斯新建两个新工厂，雇用7000名研究人员和工程师，以开发更智能的车辆。