小鹏汽车:如何回应对造车新势力的三大疑问

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从最早的“PPT里能否跑出真车”一直到“样车能不能量产”、“何时交付”、“能活多久”等,业内关于造车新势力的质疑之声从未停息。近日,小鹏汽车在成立四周年之际,借品牌日的主题活动回应了各方对于一家新造车企业的几点质疑,这些也是判断一家新企业是否在“真干”、一定时期内能否生存下去的基础问题:一是关于产品,准备得怎么样了,准备如何实现批量销售?二是关于资金,有没有造血输血能力,会不会有断流风险?三是下一步准备如何布局?其不同于传统车企的独特性和竞争力如何发挥出来?前两个问题,是目前所有造车新势力必须面对的“槛儿”。而最后一个问题,对小鹏汽车而言或许只是发展方向,但这家新创企业对智能汽车生态的理解和布局足以让整个汽车产业关注并重新思考未来。

本刊记者/甄文媛

从最早的“PPT里能否跑出真车”一直到“样车能不能量产”、“何时交付”、“能活多久”等,业内关于造车新势力的质疑之声从未停息。近日,小鹏汽车在成立四周年之际,借品牌日的主题活动回应了各方对于一家新造车企业的几点质疑,这些也是判断一家新企业是否在“真干”、一定时期内能否生存下去的基础问题:一是关于产品,准备得怎么样了,准备如何实现批量销售?二是关于资金,有没有造血输血能力,会不会有断流风险?三是下一步准备如何布局?其不同于传统车企的独特性和竞争力如何发挥出来?前两个问题,是目前所有造车新势力必须面对的“槛儿”。而最后一个问题,对小鹏汽车而言或许只是发展方向,但这家新创企业对智能汽车生态的理解和布局足以让整个汽车产业关注并重新思考未来。

营顺畅,并且和博世、大陆、高通、英伟达、德尔福等一系列行业内最优质的供应商建立合作关系,获得了最优质的零部件产品供应保障,这一切都能够保证小鹏汽车有品质地规模化量产。

同时,夏珩也表示,销售出一部车,只是小鹏汽车与消费者连接的开始,小鹏汽车同时在布局全国的完全自营的销售和服务体系,区别于传统汽车厂商将销售和售后交给4S店经营者,小鹏汽车的自营可以树立和对外输出统一的服务以及透明的价格体系,充分保障消费者的权益和使用体验。

当然,在电动汽车使用方面,首先需要解决消费者的里程焦虑和便捷性要求。小鹏汽车是目前唯一一家自建超级充电站的国内汽车厂商。同时,夏珩提及,在 2020年底前,小鹏汽车将在全国布局逾 1000座超级充电站、10,000个专用充电桩和 100,000 个第三方合作接入充电桩。

经历了4年的准备,小鹏汽车的智能电动 SUV——小鹏 G3也在本次活动上由夏珩正式宣布即将于年底规模化量产并启动交付。他说,“慢就是快,小鹏汽车前四年的所有努力,只为了一个目标,就是让品质规模化交付成为现实。”

据了解,小鹏汽车已经向内部员工交付超过 500 辆 G3,目前小鹏汽车已经收到近 6000 辆小鹏 G3 订单,计划2019 年实现3万辆交付。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏当晚还宣布了一系列具有相当优惠幅度的预订政策:高智能电动 SUV 小鹏 G3的所有预订优惠信息都会在全新上线的小鹏汽车官网、App和微信公众号同步公布。其第三阶段的预定方案同样有两组可选择:支付 10,000 元不可退定金的预定车主可享受4 年或 10 万公里内免费充电、终身质保、优先交付和个性纪念标牌等四重特权,支付1,00010,000 元意向金的预定车主则享有意向金 1.5倍抵扣实际购车款和终身质保

两重特权。

身处资源、资金密集型行业,充足的资金对汽车企业的重要性不言而喻。对造车新势力企业而言,难度又多了一重:如何在快速的发展过程中把握融资节奏、如何保持持续的资金流和找到高质量的投资者。

年初刚从全球知名的投行集团摩根大通被挖来的小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地的重点工作之一就是解决这个问题。

论融资,小鹏汽车近期的表现的确不错。就在8月初,刚刚宣布完成B+轮融资,估值已经达到250 亿人民币。其中,B1、B2 轮加在一起达62 亿人民币,创下了今年到目前为止新造车企业中单轮融资额的最高记录。这轮融资对于即将开始销售、量产、交付的小鹏汽车而言是打赢首场战役的重要底气。

资本方为何如此看好小鹏汽车?

小鹏汽车是目前唯一一家自建超级充电站的国内汽车厂商。同时,夏珩提及,在2020年底前,小鹏汽车将在全国布局逾1000 座超级充电站、10,000个专用充电桩和 100,000 个第三方合作接入充电桩。

据了解,第一个原因是小鹏汽车具有科技驱动的基因以及打造以人工智能为内核的互联网汽车的目标,一直很被资本方认可。从人员构成上看,小鹏汽车比其他新造车企业看起来更加注重研发,特别是注重软件、互联网和人工智能方面的研发。

其次,小鹏汽车目前表现出来的企业文化相对务实。小鹏汽车不仅是中国互联网造车新势力中,首家取得工信部产品公告的互联网汽车公司,率先实现了量产,也拿到了中国造车新势力量产车落地的首张新能源汽车专用号牌。但在规模化交付上,小鹏汽车却不急于当第一了。此前,已经有些言论在指责新造车企业的内部交付、特定用户交付等小批量的交付不是真正的交付。对此,顾宏地表示,之所以没有尝试做第一家大规模交付、把汽车销售出去的企业, “因为我们认为这件事非常难,需要很长时间的磨合,不想让企业和消费者承担过多的风险。”这个态度恰恰获得了投资者的高度认可。

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