主流中国车企海外战略规划

Auto Review (China) - - Reporting - 本刊记者/赵黎

一汽

一汽的海外业务以生产中重卡车型为主,目前已经布局建设了15个海外生产基地,这15个基地分布在南非、尼日利亚、肯尼亚、伊朗、巴基斯坦、哈萨克斯坦、墨西哥、埃及、越南和俄罗斯等国家,多采取散件组装(KD组装)的方式进行整车生产。下一步,一汽还将发挥巴基斯坦、伊朗、南非等重点海外基地的战略支点作用,扩大海外业务覆盖范围;未来将继续加速推进海外乘用车本地化项目建设,推动“一带一路”沿线不同区域汽车产业的协调发展。

东风

按照东风汽车海外中期事业计划,东风国际事业部将构建海外战略市场3+3+N(3个深度KD项目,3家海外销售公司,多个板块主导项目)事业布局,形成具有东风特点的KD模式、销售平台模式、战略合作模式、“一带一路”跟随模式,构建具有全球视野、国际化运营能力的海外人才队伍,扎实推进海外各个项目。下阶段,东风汽车公司海外事业将重点推进伊朗新商品导入、PSA战略协同、阿尔及利亚与叙利亚KD市场等项目,东风进出口公司将积极开拓阿尔及利亚、叙利亚、古巴新市场;持续探索东风在海外的品牌推广新途径,提升公司海外事业运营管理与风险管控能力,加强集团内部资源协同。未来几年,东风汽车公司将在海外70多个国家和地区投放40余款产品,海外经销商网点将增加至912个,海外售后服务网点达到 971 个,到 2020年,东风公司海外出口销量目标将达15 万辆。

上汽

上汽于 2014 年 9月成立国际业务部,承担制定战略规划及路线图、牵头集团重大海外项目、建设海外经营智库和海外营销机构等职能。目前,上汽已在欧洲、北美、南美、东盟、非洲及澳洲相继构建了业务网络,涵盖研发生产、营销服务、投资平台和国际贸易四大板块以推动业务升级。研发生产方面,已在英国设立研发中心和生产基地;在泰国建立了MG名爵品牌全球右驾车制造基地;印尼工厂正式投入运营。营销服务方面,南美、中东、东盟、非洲和澳洲初步建成了较完善的营销服务网络。投资领域方面,上汽成立加州风投公司和香港投资公司。国际贸易方面,上汽在欧洲、北美和亚洲成立了国际贸易公司,其中在上海自贸区内成立的上汽国际商贸有限公司,充分利用了自贸区的区位和政策优势。

北汽

目前,北汽在全球47个国家搭建销售网络154家、建设海外产业基地4家、境外公司7 家、KD项目 22 个 ,签约了62 家分销商,销售网点 154 个 ,服务网点 100 个。2017年北汽在伊朗设立合资公司,实现本地化组装。同时,2016年 6 月北汽在墨西哥的首家4S 店开业营业,2017年底北汽墨西哥项目也实现本地化组装。根据北汽集团规划,到2020 年海外销量将达到 50万辆。北汽集团“走出去”并非单一的把汽车卖到国外,而会采取多种形式,既有传统的整车和零部件出口,也会有海外建厂,同时会涉及金融、租赁、新能源、二手车等业务,在模式上也将进行贸易+投资+互联网+租赁的创新。

广汽

广汽乘用车已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家的落子布局,初步构建起了全球的销售网络和服务体系,早前也在尼日利亚建立了SKD工厂。针对海外市场,广汽乘用车将从整车出口到有条件的地方实行SKD,未来将探索发展CKD散件组装,择机设立海外工厂。广汽乘用车预计在2020 年实现海外年销售6万台,并以在各个海外市场市占率达到1-2%为目标。另外,广汽已在北美建立研发中心,并与电装、大陆、爱信精机等十家企业签署了战略合作协议,面对海外市场,广汽乘用车希望实现产销研全球一体化。

长安按规划,长安将在巴西、俄罗斯、伊朗建设三大制造基地,并开拓包括阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰在内的10大市场,并将推进巴西、俄罗斯、伊朗三大制造基地建设,这三大区域市场未来将占到长安海外市场30%的份额。到 2020年,长安汽车将实现年产销500万辆目标,其中,在海外销量将达40万辆;将形成海外销售服务网点810家,一线城市全覆盖。为保障海外布局,2013至 2020年长安计划海外投资约8.2亿美元。其中三大海外生产基地建设7 亿美元,渠道建设及品牌建设1.2 亿美元。 吉利吉利过去十年积极参与沃尔沃、路特斯、宝腾等海外高端汽车品牌的收购和入股。白俄罗斯工厂已经投产,实现在俄罗斯市场的本地化生产,吉利也利用宝腾汽车良好的基础和条件,迅速地进入到东南亚市场。2018年 3月吉利发布欧洲战略,从领克品牌的规划、产品研发开始,吉利与沃尔沃将合作推动领克品牌进入到欧洲的发达国家市场。在国家“一带一路”政策号召下,吉利紧抓机遇发展企业的海外道路。吉利已经领先在“一带一路”亚欧国家中布局,目前已在俄罗斯、埃及、印尼等地建立工厂并谋划布局。另外,吉利的战略也已从当初单一产品贸易“走出去”思维转变为产品、技术、人才标准与资本共同输出的产业战略布局。不仅局限于“走出去”,吉利更是想将目光放在更长远的以后,深度参与当地的工业化,最终实现中国汽车的产业全球化战略布局。

奇瑞

在 2013年以前奇瑞已成功地“走出去”,以发展中国家为切入点,开拓海外市场。2014-2020年,奇瑞将“走进去”,积极布局新兴市场,推动品牌建设。到2020年以后,奇瑞将“走上去”,完成全球布局,全面实施品牌战略。截至目前,奇瑞累计海外出口整车已超过125万辆,已经连续14年位居中国乘用车出口第一。下一步,奇瑞将继续加快全球化战略布局,深入推进产品、属地化和人才战略,推动“国际化2.0”向纵深迈进。

长城

目前,长城汽车拥有6个海外技术中心,在俄罗斯、澳大利亚及南非都设有销售子公司。2017年,长城汽车俄罗斯图拉工厂生产区主体施工建设基本完成,长城汽车将在俄罗斯组装车辆,其俄罗斯工厂年产能约为80,000 辆左右,预计将于2019年开始运营。目前,长城汽车已经在洛杉矶建立了技术研发中心,该研发中心主要集中在新能源方面,下一步长城汽车还将在底特律建立车辆工程技术中心。根据规划,长城汽车还将在北美建设生产工厂。

江淮

江淮海外业务遍及全球130多个国家,在“一带一路”沿线60多个国家中,已出口约30个国家。目前在海外已有19家工厂和2个研发中心。其中哈萨克斯坦的工厂可以凭借免关税进入独联体市场,同时还计划引入新能源车型江淮iEV6S。2016 年 11月,江淮轻卡联合博世、纳威司达、克诺尔等全球零部件供应商成立国际品质联盟。按照规划,到2020 年海外销售比重将力争突破15%。

比亚迪比亚迪在新能源领域走出了一条独具特色的海外推广模式。在最近一年多时间中,比亚迪新能源车接连拿下欧美日韩等汽车发达市场,并在全球多个市场占据着绝对领先地位。在美国纯电动巴士市场,比亚迪的市场占有率高达80%;在英国纯电动巴士市场,比亚迪市场占有率超过50%,其中,比亚迪占据伦敦纯电动巴士市场90%以上份额。而在菲律宾,比亚迪也发布了面向海外市场的“e动战略”,再次吹响了海外市场加速开发的号角。同时,比亚迪正在进行海外战略转型——不仅仅输出产品,更输出战略和标准,建立海外战略制高点。

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