六、东盟-印尼、越南、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡

Auto Review (China) - - Reporting -

东南亚国家联盟(Association of Southeast Asian Nations)简称东盟(ASEAN),成员国有马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、新加坡、文莱、越南、老挝、缅甸和柬埔寨。在2015/2016 年,各成员国对汽车产品采用统一联合国法规,目前东盟首批采用共计 19项。东盟各国的发展情况差距较大,东盟各国在法规实施上的程度不一致,除上述19项联合国法规外,还需通过各国特有的法规法律,共同满足后方可获得该国汽车型式批准证书。未来,东盟计划第二批统一实施联合国法规增加为32 项。

印尼整车认证

依据印尼第 22/2009 号法规规定 任何一辆将在公共道路使用和运行的机动车辆须满足技术及道路性能要求,整车制造商需要先在印尼工业部(MoI)注册,再向印尼交通部(MoT)提出申请,并将车辆送往印尼车辆测试认证中心(BPLJSKB)进行测试,最终获得整车型式认证证书,车辆才可以进入印尼市场并合法登记使用。(认证流程见图表7)

越南 MOT认证

越南汽车产品的市场准入管理部门为越南交通部(MOT)及其下属的机动车辆注册局 (VR),认证模式为车辆型式认证。

越南交通运输部负责法规管理:制定车辆强制性标准或车辆法规、环境 保护法、产品商品质量法等;由部长颁发的在越南制造和组装的机动车辆型式认证规范以及关于进口车辆检验规范。其中,在越南制造组装的机动车辆型式认证规范执行2005 年 7 月 21 日第34/2005/QS-BGTVT 号决定;进口机动车辆检验规范执行2005 年 7 月 21 日第 35/2005/QS-BGTVT 号决定。

越南注册局负责认证管理:对于国内生产的车辆其负责检查车辆所有信息包、车辆COP评估、型式认证证书的颁发;对于进口车,其负责检查车辆文件,车辆测试、颁发合格证书。(认证流程见图表8)

泰国 TISI 认证

泰国的汽车认证包括排放认证和

型式认证,分别由泰国工业标准协会和泰国陆地交通部负责和主管。泰国依据《陆路运输法》,对大型客车和载货车产品建立起认证制度;依据《机动车辆法》,对轿车、轻型载货车(皮卡)、摩托车建立起整车型式批准制度。(注:纯电动车认证,无需排放认证)

泰国工业标准协会(Thai Industrial Standards Institute,简称 TISI)是泰国强制认证的主管机构,主要机构职能是消费者保护、环境保护和自然资源保护,促进国内工业的国际竞争力,确保公平贸易以及消除标准化措施产生的国际贸易壁垒。泰国陆地交通部DLT是泰国交通部下属机构,主要职能是完善交通法、车辆法规及其他相关法规,完善公共交通设施,发展陆地交通网等。(认证流程见图表9)

菲律宾 ICC 认证

菲律宾通过实施两种认证制度对汽车产品进行认证监管:对进口汽车实施ICC许可认证制度,对国内的汽车产品实施 PSCS强制性安全认证与产品质量认证。

菲律宾从 2006 年 8 月 2日开始实施强制性产品认证制度,其认证的主管部门为菲律宾贸工部(Department of Trade and Industry, 简 称 DTI), DTI下属的区域办公室具体负责认证相关的检测与审核工作。菲律宾产品标准局(Bureau of Product Standards,简 称 BPS)隶属于菲律宾贸工部,主要负责开展、实施和协调菲律宾国内所有标准化工作,制定菲律宾 BPS 国家标准。菲律宾产品标准局 BPS 中设有标准法规部、标准信息服务部、产品认证部、质量体系认证和合格评定机构认可部等。(认证流程见图表10)

马来西亚 SIRIM 认证

马来西亚在汽车产品的市场准入管理上的具体负责部门为马来西亚运输部道路运输司,其牵头会同马来西亚标准与工业研究院(简称 SIRIM)、马来西亚国际贸易与工业部(简称MITI)、马来西亚环境部、马来西亚标准局、马来西亚道路安全研究所(简称 MIROS)、马来西亚海关,以及马 来西亚国内贸易部,针对车辆的市场准入管理专门成立了“马来西亚国家型式批准委员会”,以确保汽车产品的市场准入管理。从 2005年1 月 1 日起,所有进入马来西亚市场的新车型必须通过运输部道路运输司的型式试验与批准。(认证流程见图表11)

新加坡CoE 认证

新加坡为右舵国家,一直对汽车的增长数量实行定量限制,根据车辆报废数量来决定新车的增长数量。新加坡汽车产品市场准入管理的政府机构为新加坡陆路交通管理局LTA,由 4个部门组成:车辆注册、新加坡捷运公司、公路和运输公共工程部、陆路运输部门。

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