Brand factory maintenance and new trend of the OEM

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本刊记者/陈鹏 市场巨大与乱象并存

中国汽车保有量的持续高位增长催生了潜力巨大的汽车后市场。据国家信息中心统计数据显示,2017 年,中国汽车保有量已达2.17 亿辆,预计到 2020年将达 2.8 亿 辆。2017 年,中国汽车后市场产值达1 万亿元,预计 2020 年将达 1.6 万亿元,年均增长16%。

如果我们单就具体商业模式看,几年前 O2O快修保养名噪一时。回想几年前,在汽车后市场以及O2O 快修保养领域有太多的创业故事。随着移动互联网的兴起,车主可以指定地点尝试上门维修保养的便利。除了常规的保养,这些商业模式还涉足了洗车与汽车美容、保险销售及理赔等一系列产业链上的环节。虽然是新兴事物,市场量级也客观地摆在投资人面前。但是豪不夸张地说市场大爆发带来了整个行业发展进入“一盘散沙”模式。这种态势致使在线维修保养行业陷入了无序竞争的怪圈。

这种局面造成了各类投诉在全国范围内不断出现。首先是零备件的来源不能保证品牌与质量,以次充好,而且大量使用未经官方授权的所谓“副厂”零件。其次,服务能力的短板也制约客户满意度的提升。个别维修人员根本不具备专业资质,不能为顾客提供品质上乘的维修服务。

上汽通用找到了自己的位置

面对这种井喷式的后市场发展态势,各主机厂也发现了这种危机与商机并存的局面。上海通用就是其中之一。他们日前发布了自己的维修保养售后服 务品牌“车工坊”。这是一个集合众多与售后服务相关领域的邻家工坊,也是在中国品牌售后服务领域深度和广度首屈一指的品牌。笔者比较了其它主机厂在此领域的作为,不仅开放度不如车工坊,而且在所能提供服务的广度上也有提高的空间。

车工坊除了传统的快修、快保的核心业务之外,它同时具备新车销售、二手车交易、金融、保险等业务模块,各个服务模块都由相应的品牌商提供。而车工坊不仅仅希望仅做一家实体店,上汽通用的目标是做一个汽车售后的服务平台,在此之上各种异业品牌的产品都可和消费者见面。这种模式按照上汽通用的话说就是在做生态。一旦生态模式成功建立,将带来无限商机。

车工坊依据不同的功能定位,目前拥有三种类型的门店布局:A类全功能店含综合维修业务与新车销售功能;B类店可提供钣金、喷漆、保养、维修等综合维修服务;C类店定位为社区快修快保店,更加贴近终端,为用户提供贴心便捷的服务。

如果考虑“品质、距离和价格”三个维度来看,“车工坊”都具有相当的优势。首先要强调的就是这个品牌的品质。在零备件方面,车工坊除了采用上汽通用汽车纯正配件之外,还采用上汽通用汽车德科配件(ACDelco)。目前,德科配件已覆盖市场上全车系目标车型 90%的保养件,可以满足跨品牌车型快修快保的配件需求。在大批量采购的运营环境中,零备件成本将会被摊薄。

另外,关于服务人员都是经过专业培训体系培养,无论身处中国何地,都能体验到统一的服务和价格。车工坊依托上汽通用汽车的专业人员培训体系,维修技师都经过上汽通用汽车专业认证,具有相关职业教育背景以及从业经验,并经过车工坊上岗专业培训。

最后,从便利性和可到达性来看,自 2016年启动试点,车工坊经过两年多的探索,目前已在全国29 个省份、167个城市开设了近500 家门店,预计今年投入运营的门店数量将突破1000家。

面对这种井喷式的后市场发展态势,各主机厂也发现了这种危机与商机并存的局面。上海通用就是其中之一。他们日前发布了自己的维修保养售后服务品牌“车工坊”。

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