【纵横点评】

Auto Review (China) - - News -

目前,全球自动驾驶汽车开发还在进行中,尚无统一的国际标准。为了抢占自动驾驶技术标准和立法的制高点,各国陆续公布了一些相关标准及指导方针。

日本也希望能主导国际话语权。今年3月,日本政府提出一项基本方针,即由车主承担自动驾驶汽车发生的交通事故责任。半年之后的9月中旬,日本发布《自动驾驶汽车安全技术指南》,明确规定了 L3、L4级自动驾驶汽车所必须满足的10大安全条件。针对自动驾驶将带来的行车变化,日本还提出将于2020 年前修订《道路交通法》。

与此同时,其他汽车大国也在积极进行标准的制订。去年5月,德国发布全球首部自动驾驶法律,允许自动驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶。

去年 9月,美国交通部发布升级版的自动驾驶汽车指南《自动驾驶系统:安全愿景2.0》,确定了 12项安全性能自评标准,这些标准是非强制的,企业可以据此提交安全评估报告。同期,美国众议院通过了《自动驾驶法案》,允许无人驾驶的自动驾驶汽车上路 行驶,但由于一些议员提出安全方面的担忧,法案并未立刻付诸实施。

今年 9 月 11日,中国工信部对外公布了对十三届全国人大一次会议第 6219号建议的答复,表示将积极研究自动驾驶领域的法律问题,积极推动与自动驾驶密切相关的《道路交通安全法》、《公路法》、《测绘法》、《道路交通安全法实施条例》、《公路安全保护条例》等法律法规修订工作,推动完善自动驾驶立法,为自动驾驶发展提供必要的法律保障。

在全球自动驾驶开发如火如荼的当下,汽车制造商、零部件供应商、科技巨头等也在争先恐后,各企业全自动驾驶和半自动驾驶汽车的上路时间表陆续公布,任其自由发展,不可避免会带来很多监管和责任问题。而现在,汽车制造商和普通民众都缺乏明确的法律保护。为了规避风险,就连全球数一数二的汽车巨头——大众集团也萌生了结盟共定行业规则的想法。一场关于自动驾驶汽车的标准争夺战已经打响。

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