车企吹响“出行”集结号,拿什么抗衡 Uber、滴滴?

Auto Review (China) - - View - 本刊记者/郑雪芹

近几年,随着出行市场的快速成长以及全球即将进入出行主导变革的时代,越来越多的车企开始意识到服务的重要性,整车企业也不再局限于研发、制造、销售产品和提供简单的售后服务,而是积极思考由制造型企业向服务型制造企业转型,为此不少车企提出要向移动出行服务商转型。

据不完全统计,目前已经有超过 20家主流传统车企提出要向移动出行服务商转型。既有大众、通用、奥迪、宝马、奔驰、福特这样的跨国巨头,也有北汽、长安、广汽、吉利、长城等中国自主品牌车企。通过梳理发现,车企布局出行领域主要通过四种方式:自建、投资、合作、收购,所选择布局的业态主要有分时租赁、专车、P2P租车等,其中以分时租赁为主的汽车共享是车企的主流选择。 跨国车企:起个大早赶个晚集,重金投入对抗 Uber、滴滴

汽车共享的大概念里,包括新兴的顺风车、网约车、分时租赁、P2P租车,以及传统的经营性租车等业务模式。查阅资料发现,跨国车企在很早之前就试水了共享出行项目,戴姆勒 2008 年推出了 Car2go 之后,宝马、雷诺、丰田、福特等公司纷纷跟进。

早期,跨国车企做出行服务的决心并不坚定,只是换一种方式卖车,或者推广品牌形象。丰田 2012 年在Rakumo上线之初就公开表示,推出共享服务是为了让更多的年轻人接触到丰田的产品;雷诺的Twizy 电动车共享项目结束后,就出售给了其他管理公司;大众 2011 年的 Quicar 早已经没有了水花,2016年底才正式推出MOIA。可见,车企并不愿意从一开始就直接介入新兴的市场模式厮杀。

但从 2015年开始,各大跨国车企都陆续喊出了“向出行服务商转型”的口号,并且开始大手笔投入。例如,最新的一则投资消息显示,大众汽车集团宣布,到 2022 年,大众将投入超过 340亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化网络以及移动出行服务领域。

今年 3 月,德系中的两强宝马和戴姆勒达成共识,有意将各自旗下的出行业务 DriveNow 和 Car2go 合并,通过组建合资公司的方式,联合对抗Uber和滴滴等。从 2018年初至今,宝马、戴姆勒先后买断了各自手里共享出行品牌的全部股份,为DriveNow

据不完全统计,目前已经有超过20家主流传统车企提出要向移动出行服务商转型。既有大众、通用、奥迪、宝马、奔驰、福特这样的跨国巨头,也有北汽、长安、广汽、吉利、长城等中国自主品牌车企。通过梳理发现,车企布局出行领域主要通过四种方式:自建、投资、合作、收购,所选择布局的业态主要有分时租赁、专车、P2P租车等,其中以分时租赁为主的汽车共享是车企的主流选择。

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