【纵横点评】

Auto Review (China) - - News -

2030 年减排 35% !以德国车企为代表的欧洲汽车厂商对于这一结果并不满意,认为将削弱欧洲汽车业的竞争力,并影响该地区就业。

那么,让我们来看一下现阶段全球各国乘用车二氧化碳减排目标:日本计划到2020 年降至 122 克,中国到 2020 年须降至117克,美国原计划到2025年二氧化碳排放量降至每公里97 克,但这一目标被特朗普政府放宽。也就是说,欧盟2021 年排放标准已经是全球最严的了。在此基础上,2030年排放目标还要降低 35%,即达到 61.75 克 /公里。这堪称是全球最高的二氧化碳减排目标。

此次欧盟各国虽然达成了协议,但结果并不能让所有成员国都满意。德国代表就警告称,过于具有挑战性的减排目标可能会损害欧洲汽车工业和就业岗位。作为欧盟最大的汽车市场,以及戴姆勒、大众、宝马的故乡,德国并不希望排放标准过于严格。

另一方面,法国、爱尔兰、荷兰等国也对结果表示失望,但理由完全不同,这些国家希望减排40% 以上。

欧盟每年大约售出 1500万辆新车,而汽车排放的二氧化碳占欧盟排放总量的1/10以上。二氧化碳是导致全球气温升高的 主要温室气体。10年前,欧盟听从了汽车制造商的意见,做出妥协,延迟引入汽车二氧化碳排放上限。10年后,欧盟的态度显得更为坚决了一些。

欧盟希望通过削减交通领域的碳排放,帮助其实现温室气体削减目标。根据《巴黎协定》,到2030年欧盟温室气体排放量将较 1990 年至少削减40%。联合国此前曾发布一份报告,呼吁各国迅速采取前所未有的行动来遏制全球气候变暖。今年夏天,北半球的极端高温天气加剧了人们对气候变化正在加速的担忧,欧盟气候专员和大多数欧盟国家都呼吁在巴黎协定的基础上加快减排步伐,将削减幅度从40%提升到45%。不过,德国总理默克尔对此表示拒绝,认为在欧洲国家已经努力实现减排目标的情况下,再制定新的目标并无意义。

《欧洲汽车新闻》指出,此次欧盟之所以不妥协,主要有两个原因:一是欧盟希望发出一个强有力的信号,表明对抗气候变化的必要性;二是出于政治考量。以大众“排放门”为代表的汽车尾气排放丑闻引发欧洲公众的怒火,同时欧洲选民对于城市空气污染的敏感度提高,在这种情况下,对汽车业采取强硬的态度更能拉拢人心。

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