氢燃料电池汽车求索商业化突破

过去氢燃料电池汽车被认为还很遥远、是未来汽车动力源的终极解决方案。发展至今，这早已不是全部答案。虽为国内政策定义的新能源车型之一，目前氢燃料电池汽车保有量仅为2000辆左右，另有10余座加氢站，这点数字还远远不能与纯电动和插电式混动汽车相比。从产品定位上，氢燃料电池汽车与其他新能源汽车不是互相替代的关系，而是互为补充，这一点在业内逐渐成为共识。事实上氢燃料电池汽车本质上也是一种纯电动汽车，只不过其动力来源是燃料电池。更重要的是，氢燃料电池汽车的特性突破了目前纯电动汽车的一些技术短板——如充电时间长、续航里程短、对低温环境适应差等问题。从长途运输车、公交车等商用车领域切入、尝试在一些有条件的区域（比如北方低温城市）进行示范已经成为国内氢燃料电池汽车普遍选择的商业化突破口。

过去氢燃料电池汽车被认为还很遥远、是未来汽车动力源的终极解决方案。发展至今，这早已不是全部答案。虽为国内政策定义的新能源车型之一，目前氢燃料电池汽车保有量仅为 2000 辆左右，另有10余座加氢站，这点数字还远远不能与纯电动和插电式混动汽车相比。

从产品定位上，氢燃料电池汽车与其他新能源汽车不是互相替代的关系，而是互为补充，这一点在业内逐渐成为共识。事实上氢燃料电池汽车本质上也是一种纯电动汽车，只不过其动力来源是燃料电池。更重要的是，氢燃料电池汽车的特性突破了目前纯电动汽车的一些技术短板——如充电时间长、续航里程短、对低温环境适应差等问题。从长途运输车、公交车等商用车领域切入、尝试在一些有条件的区域（比如北方低温城市）进行示范已经成为国内氢燃料电池汽车普遍选择的商业化突破口。

更大的意义在于对未来能源革命的影响。氢能被视为集中式、大规模、长时间可再生能源储存的最佳方式，未来的车辆与能源会形成一个大系统。因此，在为氢燃料电池汽车的推广应用设计商业模式时，应当有对氢能生态链条通盘考虑的眼光。

当前要推广氢燃料电池汽车，难题还有许多：空压机、电堆功率、催化剂等关键技术问题久攻不下，产业链还比较薄弱、工程化能力不足，制氢、供氢和加氢系统不足、成本居高不下⋯⋯国内的院校科研团队、整车及重要相关企业、有条件的地方政府等各方力量正在从不同方面探索氢燃料电池汽车的商业化难题，甚至尝试建设未来的能源生态系统。本期深度报道选择了各方力量中的典型代表，通过呈现他们在探索中的成果、问题及想法，希望给行业提供突破这一困局的参考。