建议设立针对高效内燃机产品的激励机制

原机械工业部部长何光远 在未来相当长的时期里，或者说在未来若干个技术发展周期里，内燃机作为移动动力，仍将占有主要支配地位。这里主要有三个决定因素：一是现在内燃机的综合热效率仍有很大的上升空间；二是搭载内燃机装备的特殊特定使用需求所致；三是当前和未来内燃机燃料的供应和保障是充足的，油、气、可燃冰、煤炭、生物质等能源是内燃机的能源之源。

二是从能源安全和排放控制两个视角看内燃机燃料多元化的发展趋势。对内燃机来说，其燃料结构应该是液体燃料和气体燃料并存；化石能源与再生能源并存；碳基能源清洁利用这三个基本要素构成。常规的液体燃料有汽油、柴油等，气体燃料有天然气，未来我们还可以期待可燃冰，但对中国而言， 今天我们关注的是能源自给的安全问题，即在我国石油对外依存度居高不下的今天该选择什么能源？用什么燃料？应该是甲醇。甲醇原料来源广泛，制备过程简单，生产技术成熟，使用成本低廉。从减碳和使用低成本的角度，推广甲醇燃料动力燃烧应用是优选。

三是科学优化组合应用成熟的内燃机节能减排技术是产业面临的真正挑战。

现在广为认知和应用的移动动力中，有高效内燃机、混合动力、增程式电力驱动动力等。内燃机首先面临的是使用需求的挑战；其次是降低二氧化碳排放的挑战（也可以说是法规的挑战）；第三是与搭载整车协同应用智能技术的挑战。

对中国内燃机工业，在现在的技术周期内，我们的重点工作应该是如何用好成熟的技术，如何对成熟技术进行优化组合以及落地应用。解决好应用

问题，就是把成熟的技术用好的问题，用好了就是进步。从另一个角度，我认为内燃机还将面对传统动力应用清洁燃料、油电混合动力优化应用、动力总成智能化应用、增程式电动车、内燃机排放控制等一系列挑战。

提高内燃机的热效率，降低燃油消耗，是稳固和发展内燃机产业地位的首要目标。不进步，不变革，结果就是出局和被淘汰。其次是满足排放法规 的要求，内燃机行业执行排放法规不要讨价还价，也不要犹犹豫豫，更不要拖拖拉拉，绝不要弄虚作假。第三是面对能源多元化的变革，要认真开展内燃机燃料多元化的基础研究和工程化应用。希望政府负责发展规划、工业、科技和财政等主管部门，共同建立长效的降低内燃机二氧化碳排放标杆产品领跑激励机制，鼓励发展、制造、推广、应用高效内燃机。