2018全球汽车产业
关税风波笼罩全球汽车贸易
2018 年 3 月 1 日，特朗普政府宣布计划对钢铁和铝分别征收 25% 和 10%进口关税；3 月 8 日，又宣布计划对美国进口的钢铁和铝分别征收25% 和 10% 的关税；5 月 23 日特朗普指示美国商务部对进口汽车及零部件发起“232调查”，同时考虑对进口汽车产品征收最高达25%的关税；特朗普政府废止了具有24年历史的北美自由贸易协定（NAFTA），在前不久与墨西哥和加拿大签署了有利于美国的美墨加协定（USMCA）；7月欧美达成协议，针对非汽车类产品建立零关税框架，欧盟也同意从美国进口更多产品，但双方关于汽车关税的谈判直到现在仍处于僵局；7 月 6 日美国对价值 340亿美元的中国进口商品加征25% 的关税，中国随即对同等规模的美国进口商品加征25%的关税；8月美国再对总额160亿美元的中国进口商品加征 25%的关税，中方也立即采取对等的反制措施。
纵横点评：尽管特朗普政府高喊让制造业重回美国，并坚决地反对通用汽车的裁员计划，但事实上，从北美自贸协定重新签订开始，汽车就是其手中与中国、日本、欧盟贸易谈判最锋利的矛头。业内人士指出，美国对进口汽车加征关税将破坏全球产业供应链，伤害到包括美国企业在内的汽车厂商，恶化的贸易环境也将对更广泛的产业带来业绩压力。
欧盟减排目标达成一致，2030 年减排 37.5%
12 月 17日，据法新社消息，为期两天的波兰 COP24峰会结束后，欧盟委员会宣布，欧盟成员国和欧洲议会同意在2030年前将新车的二氧化碳排放量减少 37.5%。根据该协议，2030 年新货车的尾气排放量必须比 2021 年低31%。其中，德国等国家要求削减30% 的二氧化碳排放量，而欧洲议会希望削减40%。数据显示，欧盟每年大约售出 1500万辆汽车，汽车排放的二氧化碳占欧盟排放总量的十分之一以上。
纵横点评：气候行动和能源专员 Miguel Arias Canete 表示，通过这项立法，欧洲正制定正确的目标和激励措施，以解决运输方面的排放问题。这将有助于欧洲汽车行业接受创新，实现零排放出行，并进一步加强其在清洁汽车领域中的全球领导地位。欧洲的电动汽车市场份额仅为1.5%，该新法律意味着到 2030年，大约三分之一的新车将采用电动或氢动力驱动技术。
汽车零关税！日本与欧盟签署全球最大自由贸易协定
当地时间7 月 17 日，欧盟和日本在东京签署了“经济伙伴关系协定（Economic Partnership Agreement， EPA）”。根据该协定，欧盟将取消日本进口商品99% 的关税；日本将取消欧盟进口商品94%的关税。这份被称作“汽车换奶酪”的日本和欧盟自由贸易协定自从2013年起就开始谈判，协定中的大部分内容已在2017年年底达成一致。目前，日欧《经济伙伴关系协定》正在等待欧洲议会和日本国会的批准，将于2019 年生效。日本和欧盟都希望能在 2019 年 3月前完成协议的审核过程并正式生效，赶在英国退出欧盟之前。从汽车领域来看，欧盟将在8年内取消针对日本汽车征收10%的进口关税，以及对大多数汽车零部件征收的3%关税。
纵横点评：根据协定，欧盟将在协定生效后八年内逐步免除日本汽车10% 的关税。与之相对，美国却有可能对日本汽车和德国汽车征收25%的关税。虽然汽车和汽车零部件约占日本对欧洲出口的1/5，但日本汽车在欧洲市场的份额仅为10%左右，远低于在美国或亚洲的份额。该协定将会帮助日本汽车制造商进一步扩大在欧洲的市场，但他们也面临着与日俱增的竞争压力。随着特朗普将美国与欧盟、北约和加拿大等长期盟友拉开距离，日欧贸易协议也标志着全球关系的转变。
2018 年 9月欧盟强制实施两项新的排放测试，这两项排放测试分别是全球统一的轻型车测试程序(WLTP)和实际道路行驶过程测试（RDE）。它们将取代原有的欧洲续航测试工况标准测试（NEDC），目的是促使车企投入更多的资金用于提升产品的环保性能，减少氮氧化物的排放。九月份起，任何未经过 WLTP认证的汽车都不能合法地在欧洲销售。这意味着，欧洲车企需要采取库存平衡行动。一方面要赶紧在新测试强制实行前出售那些不符合WLTP标准的车辆，另一方面减少已经通过认证车辆的库存。
纵横点评：排放新标推出后，许多车型都不得不弃用原有的排放设备，比如微粒过滤器，原因是WLTP通常会测出更高的污染数据。许多车企的测试站甚至全天不间断的工作，以调试出符合新规的排放装置。然而目前制造商仍不能保证自己所有的车型都能通过WLTP测试。因此，全新的排放测试体系势必需要大幅增加传统燃油汽车的研发周期和制造成本。
汽车大国积极制订自动驾驶汽车标准法规
2018 年 5月，德国发布全球首部自动驾驶法律，允许自动驾驶系统未来在特定条件下代替人类驾驶。欧盟5月 17日公布了力争2030年步入完全自动驾驶社会的进度表。9 月 12日，日本国土交通省正式对外发布《自动驾驶汽车安全技术指南》，明确规定了L3、L4级自动驾驶汽车所必须满足的一系列安全条件。2018年 9 月 11日，中国工信部表示将积极推动与自动驾驶密切相关的《道路交通安全法》、《公路法》、《测绘法》、《道路交通安全法实施条例》、《公路安全保护条例》等法律法规修订工作，推动完善自动驾驶立法，并为其发展提供必要的法律保障。
纵横点评：在全球自动驾驶汽车开发如火如荼的当下，不可避免会带来很多监管和责任问题，目前尚无统一的国际标准。短期来看，立法和监管的完善对于自动驾驶技术成熟和应用至关重要；长期来看，自动驾驶不仅将带来汽车产业的全面升级变革，同时也会波及到保险、交通、医疗、信息通信、数字娱乐等诸多产业以及法律、伦理等相关领域。此外，其对经济社会发展也会产生深远影响，而大力发展自动驾驶已成为全球共识。
大众福特联盟或成全球最大汽车制造商
2018 年 6 月，大众和福特达成谅解备忘录并表示，双方正在多个领域内探寻可能的合作，包括（但不限于）联合开发一系列商用车产品，以增强彼此的全球整体竞争力。该联盟的框架将包括整合自动驾驶技术资源，大众汽车对福特这项业务的投资，以及大众与福特分享其MEB电动汽车平台，从而双方的合作范围逐步扩大。
纵横点评：近年，汽车公司在新技术革命冲击下正在不断上演抱团取暖、桃园结义的桥段，大众－福特联盟是继三菱加入雷诺－日产联盟、宝马－戴姆勒合并出行业务、本田投资通用 Cruise 后，又一典型案例。两者结盟之后，将有利于在保持各自品牌特性的同时，共同承担产品研发成本，并充分利用各自产能，最终降低成本。该联盟或将成为全球最大的汽车产业联盟，并通过技术、车型共享，进一步扩大两者的销量与市场地位。
宝马与戴姆勒携手瓜分移动出行“大蛋糕”
2018 年 3 月，宝马与戴姆勒宣布，双方将组建一家专门提供出行服务的合资公司。此举是为了与其他共享乘车公司例如Uber 和滴滴出行等网约车公司竞争。根据协议，双方将分别持有合资企业50%的股份，该合资企业将包括两者的汽车共享项目 Car2Go和 DriveNow，以及提供打车、停车、车辆充电服务，此外，新合资公司还将整合宝马旗下的汽车分时租赁服务ReachNow和戴姆勒旗下的一站式出行平台Moovel 等。
纵横点评：放眼全球出行产业格局，诸多科技公司与初创企业不约而同地选择了“联合对抗”的方式。自2016 年以来， “向出行服务提供商转型”几乎成为眼下所有主机厂对于未来蓝图的全部定义。进一步提升用户体验、匹配其出行需求等技术的重要性已远超汽车制造本身。如今，两家老牌车厂凭借传统汽车制造商的身份合体入局，可见其对于共享出行业务的重视程度不言而喻。
通用和福特宣布裁员、关厂以求加速转型
继 2018 年 10 月，福特宣布裁员计划后，11月 26日，美国第一大汽车制造商通用汽车宣布公司实施10年前破产以来北美最大规模的重组计划，并于 2019 年年底前裁员15%，人数达 14700 人，减少 25% 的高管比例。通用公司还计划将关停几家生产滞销轿车的工厂及全球范围内的7个生产基地。
纵横点评：美国两大汽车巨头的裁员关厂计划在美国社会引起广泛关注。过去多年，伴随着经济复苏，美国汽车巨头才逐渐恢复元气，如今，在自动驾驶，智能互联和新能源汽车等技术的驱动下，汽车行业面对巨大的转型升级的压力，对企业的资本实力、管理效率和盈利能力提出了前所未有的高要求，同时智能化制造水平的提升也对传统汽车企业的运营模式提出了考验。通用与福特的瘦身重组行动是对汽车业发展趋势的迅速反应。
雷诺-日产-三菱联盟面临危机
作为法国汽车制造商雷诺、日本汽车公司日产和三菱之间脆弱联盟粘合剂的卡洛斯盟粘合剂的卡洛斯·戈恩，被指控在担任雷诺戈-日产- 三菱联盟 (Renault-Nissan-Mitsubishi alliance) 董事长兼首席执行官期间虚报收入滥用公司资金，并于2018 年 11 月在东京被捕。雷诺日产三菱的联盟关系之所以能维稳多年与戈恩强势的领导风格有很大关系。
纵横点评：戈恩倒台后，新的联盟缺少灵魂人物，联盟效果恐怕将打折扣。同时，此事件将联盟内部的矛盾公开化，损害了联盟多方之间的互信，对后续合作也会造成不利。而外界则更加关注，这是否会成为联盟内部进一步分化的导火索，从而最终导致联盟瓦解。虽然日产和雷诺都在事件发生后第一时间表示，联盟的伙伴关系不会受到此事影响，但外界并不如此认为。不过，值得注意的是，联盟内的各个企业近期也加大了对于新能源和自动驾驶的相关布局。此外，雷诺日产三菱联盟还领投了中国的自动驾驶初创公司文远知行。
日本多家车企陷入排放造假丑闻
2018 年 8 月 9日，日本国土交通省宣布，马自达、铃木和雅马哈的车辆在油耗和排放测的车辆在油耗和排放测试中存在造假违规行为，而这也是日本厂商数据造假的最新案例。2016年三菱和铃木首先曝出排放造假丑闻，并直接导致三菱被收入雷诺-日产联盟。2017年，日产和斯巴鲁也被发现存在伪造测试数据行为。之后，日本国土交通省下达指示，要求23家汽车厂商召开调查并提交报告，不仅包括日本本土厂商，也包括在日本有业务的外资厂商。
纵横点评：近年来，尾气排放数据造假及雇用不具资格的检查人员等丑闻在日本多家车企中间轮番上演，这无疑触及了日本品牌保持畅销的根基，也令日本汽车产业的信誉遭到严重冲击，而以注重质量、效率和细节著称的“日本制造”形象坍塌。日本品牌愈发急于求成的心态和意在掩盖业绩下滑的冲动举措是导致日本制造业近年来丑闻不断的根源。而解决的根本办法，只有通过严控产品质量和保持不断创新，才能在竞争中保持原有的领先地位。