2018汽车业人事变动
一汽、东风、长安高层再换防，三大央企同时轮转
2018年5月11日，一汽、东风、长安进行高管团队换防，包括原东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东将前往兵装集团任职，驰援第三次创业的长安汽车；原东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风有限执行副总裁雷平，调任中国第一汽车集团公司任副总经理一职；原一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理一职。
实际上，这并非三大央企高层之间的第一次“人事换防”。早在 2017年，原一汽轿车股份有限公司总经理安铁成调任东风汽车公司副总经理、党委常委；原东风汽车集团股份有限公司副总裁邱现东转任中国第一汽车集团公司党委常委、副总经理。而在“双徐对调”之后，一汽与长安之间也有“高层换防”。相比之下，此次人事变动较以往更加直接、范围更广，三大央企之间同时轮转。
纵横点评：一次性调任两位高层，可见，此次三大央企的“换防”核心是正处于改革深水区的一汽集团。从长安铃木原常务副总经理况锦文、北汽国际原总裁董海洋，到东风汽车集团股份有限公司原副总裁邱现东，再到如今的人事调整，一汽集团正在不断聚合人才，改革所涉及的领域也在逐步细化。
神龙汽车中法高管全体大换防，副总经理以上均涉及
2018 年 12 月 14日，神龙公司的两大股东东风汽车集团和法国标致雪铁龙集团正式宣布多项人事任命：神龙现任总经理苏维彬被调离神龙汽车，由法方高管现任执行副总经理麦柯然（Jean Christophe Marchal）暂时接替；东风南方集团有限公司总经理李军调任神龙执行副总经理、党委副书记，接替苏维彬成为神龙汽车的中方负责人；而现任商务副总经理李国洲、采购副总经理兼采购部部长刘江华、纪委书记周永春都将被调离现在的岗位，未来或将调回东风集团或其他二级板块。本轮人事调整，除神龙汽车党委书记高大林的职务得以保留外，其他副总经理以上的所有执委会成员均发生了变动。
纵横点评：国内有媒体报道称，这次人事变动是东风汽车集团董事长竺延风、PSA集团首席执行官唐唯实分别与中法双方管理层谈话后的结果。中法股东双方希望通过系列调整，改变当前神龙在市场销量惨淡及营收表现不佳的困局。
陈安宁离开奇瑞火线转战老东家福特，领导在华业务
2018 年 10 月 24日，福特汽车公司宣布，陈安宁出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国总裁兼首席执行官。陈安宁在加入奇瑞前，曾在福特工作超过20年。作为汽车行业海归，陈安宁在 2009年回国加入奇瑞，先后担任过奇瑞汽车副总经理兼工程研究总院院长；2014年出任奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长兼CEO。陈安宁在奇瑞汽车工作的9年间，大力提升奇瑞汽车的技术、产品以及管理体系水平，主导了以体系建设为核心的企业战略转型。
纵横点评：福特近来在中国的业务由于产品周期等诸多原因下滑明显，需要迅速作出调整。而陈安宁作为老福特人，加上在奇瑞汽车工作期间对中国市场的了解，将对目前处于低谷中的福特汽车有着积极意义。
谭旭光重掌中国重汽，拉开山东汽车产业整合大幕
2018 年 9 月 1 日，中共济南市委常委会发布任命，由潍柴动力董事长谭旭光担任中国重型汽车集团有限公司党委书记、董事、董事长，王伯芝不再担任中国重型汽车集团有限公司董事长、董事职务。时年 57岁的谭旭光与中国重汽的渊源始于20年前。曾在 1998 年，谭旭光临危受命，担任中国重汽董事、潍柴总经理。2006年，随着中国重汽与潍柴矛盾的激化，山东省国资委宣布股权划转，中国重汽与潍柴彻底分离。谭旭光则辞去了中国重汽集团副总经理的职务。如今12年过去了，谭旭光又重新回归中国重汽。
纵横点评：如今，谭旭光重回故土、兼掌中国重汽帅印，这很大程度上是因为在央企大整合的背景下山东率先拉开了汽车产业整合的大幕——谭旭光被选为这场产业重组的主导者。2017年，山东省先行任命谭旭光兼任山东省交通工业集团董事长，半年后就将其全部股权被划转至山东重工集团。如今谭旭光又兼任中国重汽董事长，中国重汽与山东重工同时达成了战略合作，这普遍被业界人士解读为，下一步为二者实质性重组进行过渡。
宝能跨界造车只欠“人才东风”，频频挖角北汽
2018 年 3 月 20日，蔡建军加盟宝能汽车，担任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁，分管整体营销工作。此前，蔡建军曾在长安汽车工作 17年之久，一直活跃在营销领域。2015年 10月，蔡建军离开长安，加盟北汽，任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理。
自 2018开年以来，已有多位北汽高管加盟宝能汽车。1月，百度副总裁邬学斌确认入职宝能集团，负责宝能汽车技术和产品的研发。而此前邬学斌曾任北汽福田副总、工程研究院院长和总设计师、北汽股份副总裁、北汽股份汽车研究院院长等职务；2月，北汽集团原党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰正式担任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。
纵横点评：宝能集团于2017年12月正式控股奇瑞汽车旗下的观致汽车后，便加速了揽才步伐。至此，宝能汽车已经从北汽集团挖来产品研发、设计以及销售等多方面的人才。在宝能集团的造车蓝图中，造车资质、资金、配套项目基地等，目前均已到位，只欠人才“东风”，未来可能会有更多传统车企人才流入。
雷诺-日产-三菱联盟首席执行官戈恩被捕，涉嫌瞒报收入
据日媒报道，雷诺-日产-三菱联盟首席执行官卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬，在2018年 11 月 19日，被日本东京地方检察院特搜部以涉嫌违反《金融商品交易法》（虚假记载有价证券报告书）为由，将其逮捕。时年64岁的戈恩在日本知名度很高，一直是日本汽车业的主要倡导者。1996年，戈恩进入雷诺汽车并对其进行重组，使得亏损多年的雷诺汽车实现盈利；1999年戈恩进入日产董事会，对日产进行了彻底改革，仅用了两年时间就扭亏为盈；2016年在三菱汽车曝出“油耗门”时将三菱收归旗下，组建雷诺-日产-三菱联盟，并担任最高负责人。2017 年雷诺-日产-三菱联盟的汽车销量达到 1060万辆，突破千万辆大关。
纵横点评：拯救了日产，再拯救雷诺，然后吞下三菱汽车，就在为新联盟准备老骥伏枥，志在千里的时候， 2018年却将成为戈恩的终点。没有戈恩就没有日产的今天，这话并不夸张。然而，成也萧何败也萧何。对于戈恩个人而言，因财务问题被捕，不仅断送了他的事业，也在其一生商业神话的画布里洒下了挥之不去的污点。
穆伦离任、海兹曼退休，迪斯成大众权力最大CEO
2018 年4月13日，大众集团正式宣布，马蒂亚斯·穆伦（Matthias Mueller）不再担任集团 CEO，原大众汽车品牌 CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）成为大众集团新的CEO。同时，大众集团将调整集团架构和业务组合。
11 月 16日，大众汽车集团监事会宣布，时年66岁的大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann）于 2019 年 1月正式退休。他的职务将分别由现任大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）与大众品牌乘用车中国CEO 冯思翰（Stephan Wöllenstein）接替。
纵横点评：在迪斯担任大众乘用车品牌CEO时，他曾为削减成本而梳理品牌旗下的乘用车型，意在将产品的利润率提升。此次由被称为“效率专家”和“成本杀手”的迪斯担任CEO，很有可能透露出大众集团准备在产品效率与财务方面将有大的变动。
戴姆勒结束“蔡澈时代”，少壮派康林松接任
2018 年 9 月 26 日日，戴姆勒集团宣布，董事会主席蔡澈博士将在 2019年5 月正式卸任，研发负责人少壮派康林松（Ola Kaaellenius）届时将正式接替他的职位。蔡澈与戴姆勒的不解之缘超过30 年。他在 2000年空降克莱斯勒时，没人能想到短短4年后，他就让克莱斯勒盈利高达15亿美元以上； 2006年蔡澈临危受命接任奔驰总裁，上任后第二年就做了一个惊人之举：将此前掌管过的克莱斯勒股权出售给投资集团Cerberus，一年后全球金融危机爆发，克莱斯勒破产，正因其提前将其抛出而戴姆勒幸免于难。2016年，在蔡澈的带领下，戴姆勒集团旗下的梅赛德斯-奔驰超越宝马成为全球销量最高的豪华汽车品牌，这也是梅赛德斯-奔驰十多年来首次击败劲敌宝马。
纵横点评： 13年前，蔡澈临危受命，他用了十多年时间才使奔驰重回第一的宝座。而2019 年 5月，当康林松正式从蔡澈手中接过权杖时，他面临的挑战并不比他的前任小。是沿着他前任规划的路线走，还是开辟一个崭新的时代，在传统车企转型的关键路口，康林松的每一个决定都注定不会轻松。
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施泰德被捕，布拉姆•肖特“火线”接管奥迪
2018 年 6 月 18日，大众集团旗下豪华品牌奥迪掌门人施泰德（Rupert Stadler）被捕，其涉嫌隐瞒证据而阻碍当局对排放门事件的持续调查，这也是迄今为止因“排放门”被指控的最高级别管理层。6月19日，奥迪股份公司监事会决定，任命布拉姆• 肖特（Bram Schot）暂时担任公司管理董事会主席一职。在施泰德执掌奥迪的11年中，公司实现了近乎翻番的销量增长（从2007 年的 96 万辆增至 2017 年的 188 万辆）。
纵横点评：无论是之前美国检方正式起诉前任大众CEO文德恩，还是德国检方紧急批捕了奥迪一把手施泰德，都表明这场持续了三年之久的尾气排放作弊调查迎来了最终的“收官阶段”。而施泰德遭到逮捕，对奥迪和大众而言，无疑是品牌再度遭到重创的艰难时刻。
菲亚特克莱斯勒董事长马尔乔内去世，麦明恺继任
2018 年 7 月 25 日，66岁的马尔乔内去世，菲亚特一个时代谢幕。自2004 年接手菲亚特公司起，马尔乔内精心策划了菲亚特的复兴，同时经历了力挽狂澜的 14年汽车职业生涯，不仅将克莱斯勒集团从死亡线上拉了回来，并且还创造了诸多骄人的商业奇迹。法拉利的独立上市、Jeep品牌的迅猛发展、甚至 FCA集团的组建，都离不开这位“车圈大佬”的努力。在马尔乔内卸任后，54岁的 Jeep 和 Ram品牌负责人麦明恺 (Mike Manley) 被选为了FCA 新任CEO。
纵横点评：马尔乔内实现了许多人认为不可能的事情，除了促成菲亚特与克莱斯勒的联姻，还精简了冗杂的集团架构，在制造体系、金融战略、资本运作、劳工关系等方面都书写了意大利工业史上重要的一页。如今交与麦明恺手中的，已然是世界第七大汽车制造商。但已经错失电气化风口的菲克集团在未来五年要奋起直追，一手抓研发，一手抓市场，难度不言而喻。