Mercedes-Benz's fully electrified new journey in China
今年年底，奔驰的首款国产纯电动产品——全新EQC 纯电 SUV将在国内上市。这也是奔驰全面电气化战略迈出的重要一步。在近日的梅赛德斯-奔驰 EQ 科技日上，这个曾经的传统汽车发明者并未更多炫出其尖端科技和前瞻技术，反而回归汽车产品的基础，重点展示了奔驰如何实现纯电动汽车这种新生事物的安全、可靠、耐用与便利。一款EQC背后，奔驰对纯电动汽车乃至汽车的电气化有着怎样的理解与把握？又将如何解决当前这类产品在中国市场遇到的种种问题？奔驰这个百年品牌的造车与产品服务理念对当前的国内汽车业有哪些启示？
三管齐下的全面电气化路线
作为奔驰的四大子品牌之一，发布于 2016年的电动出行品牌“EQ”承载着奔驰在整个电动出行领域多元化探索的战略蓝图。另外三大子品牌则包括了梅赛德斯-奔驰，AMG和迈巴赫。在奔驰的设计师眼中，奔驰定位新豪华主义，迈巴赫则代表着至臻豪华，AMG要展现的是性能豪华，EQ品牌也有着自身清晰的品牌定位：先锋豪华。
按照奔驰的规划，几乎所有梅赛德斯 -奔驰的基础车型都会有更高性能的AMG，与此类似的是，奔驰所有车型也都会有EQ 版。到 2025 年奔驰将推出 10款电动车，电动车销量将占总销量的15％ -25％。
为实现全面电气化，奔驰为EQ 品牌规划了“三管齐下”的技术路线。在科技日当天展出的全新EQC 纯电SUV、搭载 48伏智能电机系统的新一代 C级车与新款E 级车、应用新一代插电式混合动力技术的新款S 560 e L以及全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的插电式混合动力车型——梅赛德斯-奔驰 GLC F-CELL，分别代表了奔驰的纯电动路线(EQ)、混动路线（EQ Boost）和纯电驱动的蓄电池 /燃料电池路线（EQ Power）的未来。这三条技术路线共同构成了EQ电动科技品牌的三大重要板块。
因此，EQC的重要性不仅在于它是分支品牌EQ旗下的首款量产车型、奔驰纯电动路线的首款落地产品、也是梅赛德斯-奔驰“中国制造、专属中国”战略下的首款电动车。资料显示，奔驰即将启动面向中国本土市场的EQC 车型制造，EQC搭载的电池也选择在中国采购、北京奔驰工厂组装，实现国产化的 EQC更是奔驰在中国这个全球最大的新能源汽车市场上落下的重要一子。据工作人员透露，EQC将在今年年底在中国上市。
“首先是一辆百分之百的梅赛德斯 - 奔驰，再是一辆百分之百的纯电动车。”奔驰对EQC设计与制造要求的是一如既往的卓越品质和出色的安全性，EQC将如何体现这一点？
如何在设计上保障安全性？
“人们一方面对新技术和尖端科技充满期待，但又对其中的不确定性非
在科技日当天展出的全新EQC 纯电SUV、搭载 48伏智能电机系统的新一代C级车与新款E级车、应用新一代插电式混合动力技术的新款S 560 e L以及全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的插电式混合动力车型——梅赛德斯-奔驰GLC F-CELL，分别代表了奔驰的纯电动路线(EQ)、混动路线（EQ Boost）和纯电驱动的蓄电池/燃料电池路线（EQ Power）的未来。这三条技术路线共同构成了EQ电动科技品牌的三大重要板块。
常担心。”奔驰的工作人员说了这样一句耐人寻味的话，背后则是奔驰的取舍与平衡。而此次的介绍重点显然更多是对后半句话的回应，即EQC作为一辆奔驰纯电动车的安全性、可靠性，特别是最基础的碰撞安全、电池安全以及充电安全等。
对电动汽车而言，表面最受关注的数据莫过于续航里程、电池能量密度等。资料显示，EQC配备 80kWh 电池组，标准工况下续航里程为415 公里。记者在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第4批）》中查到， EQC搭载三元锂电池，能量密度仅为125Wh/kg。这些数据的表现并不算亮眼。但据了解，奔驰对各项关键指标的设定是综合了车身大小、车重、最快加速以及各种严苛碰撞及耐久性测试结果等因素后得出的，并不会片面追求某个指标的突出。特别是在当前高比能量密度锂离子电池技术未见完全成熟的情况下，奔驰在这一指标的选择上看似保守，实则是为安全而“放弃”。
据奔驰的工程师介绍，EQC 的整个电池包含 384颗电芯，采用模块化设计，共有 4 个大模块，每部分包括了72 颗电芯，同时还有两个小模块，每个模块里有48 个电芯。EQC选用了软包电芯，而且为了保证碰撞防护强度，还在软包电芯的外层又加入了一层铝制外壳进行防护。电池被安放在车辆前轴与后轴之间的底板中，周围是一圈强度非常高的车架，并在车架和电池之间放置了吸能、可变形的组件。从对整个电池的设计看，EQC安装了两个电池管理系统，一个安放在中间，一个在后部，这在动力电池系统中并不多见，放在中间也是希望对这种重要组件在碰撞中实现大限度的保护。而且一旦发生碰撞， EQC的电池系统不仅会自行快速断电，还能根据碰撞情况判断切断的电源是否可以恢复供电。针对电机及电机控制器模块，EQC则加装了钢管笼防撞梁及缓冲构件。
近期国内频发新能源汽车自燃问题，业内普遍认为，电池热失控是主要诱因。奔驰EQC的其中一项对策是为电池组配备智能热管理系统进行调节，不仅有高压的PCT加热器，还可以通过AC的压缩机进行冷却。装有冷却液的温控板能够通过液体的循环流动，在夏季帮助电芯散热，在冬季对电池包加热。更重要的是，EQC一共用了 24 个CMU（可检测电芯电压和温度的监测单元）监测这384颗电芯，以便任何一个电芯异常都能被系统快速感知并采取干预措施。
从近两年发生的一些新能源汽车起火事故看，不少车辆是在充电过程中开始自燃的。奔驰EQC在充电安全方面也设计了一些细微的保障措施。首先， EQC提供快充、慢充两种充电方式。其中7.4kW的水冷式充电器用于慢充，能够适用于家庭或公共充电站的交流充电，时间约为11小时。快充使用直流快充，从10%充到80%仅需要40分钟。由此可见，奔驰在充电器上也做了液冷防护。针对中国市场的实际情况，奔驰可为用户提供经过车规级测试和EMC电磁兼容测试的智能充电墙盒，墙盒的漆面采用航空级材质，目前在中国市场的测试时间最长。墙盒一侧设有一个红色按钮，如果遇到紧急情况可一键停止充电，还可通过APP远程启用充电设备，预设时间，随时监控。
如何在测试中落实可靠性？
“可能很多品牌都做电动车，但是奔驰做电动车的时候，必须得利用自己以前长时间积累下来的、有别于一些传统的工作方法，甚至是靠一些‘执念’来尽力保证车辆的行驶安全。”奔驰的工程师如是表示。各种极端条件下的反复测、反复试正是他们的“执念”之一。
据介绍，在研发过程中，全新EQC 纯电 SUV经受了超过70 项碰撞测试以及各种极端条件测试。值得一提的是，奔驰有特殊的实验室可以模拟各种各样有挑战性的极端天气，包括低至零下40摄氏度严寒、高至60 摄氏度酷暑天气，甚至可以测试车辆在风速 265km/ 小时的 17级飓风下的运行情况。奔驰在实验室与在野外自然条件下进行车辆测试的占比分别为35%、65%。例如，由于极热条件会影响电控系统对散热等的控制，对动力电池造成不可逆的伤害，奔驰的电动车选择在西班牙的一个地区进行极热环境测试（夏天的最高温度可以超过50度、风沙极大），同时也测试车辆在有沙尘进入堆积情况下可能产生的问题。
做各种野外环境的测试需要大量原型车。据介绍，在全球范围内奔驰有超过 200辆的原型车在进行各种各样的疲劳耐久测试，必须有超过450 万公里的实际路况测试，以保证一辆电动车在全球范围之内都能正常运行。其中，专门针对中国的测试里程达到25万公里。
如何提升纯电动汽车的驾乘感受？
“传统燃油车和新能源汽车的主要体验差异在于瞬间扭矩的感受，像奔驰 EQC 的前/后轴都配备了电机，其在交通灯切换时的瞬间加速感就如F1赛车一般。”戴姆勒集团CEO 康林松在 2018 年奔驰EQC发布时如是表示。这也正是奔驰EQC在动力性能方面的突出亮点。
资料显示，奔驰EQC具备四驱功能，采用了前后双感应电机布局，前电机最大功率 148kW，后电机最大功率 162kW。由于电池对最大放电电流有所限制，电机合并输出的最大功率为300kW，最大输出扭矩 730N·m。
据奔驰的工程师介绍，奔驰 EQC有两个动力系统，再加上智能控制系统，就可以实现智能的全轮驱动，同时前桥和后桥都可以实现动态的动力分配。虽然前后两个动力系统看起来很相似，但侧重点不同，前面侧重于用户在中速或低速行驶的时候保证汽车的效率最高，而后面的系统是给汽车提供更多的动力。
“中国的汽车用户对车内噪音的敏感度远高于欧美国家。”这是近年来君迪（J.D. Power）得出的调查结论。这就意味着，在静音方面要有更为突出的优势才能更好地适应中国市场的特殊需求。奔驰EQC的设计师在开发的过程当中，也充分考虑了电力驱动各个组件的NVH性能，并针对其电动特性采取了有效的隔音降噪措施，使车内静谧程度堪比S级轿车。例如侧车窗玻璃
加厚；副车架和电机之间采用橡胶连接；副车架和车身之间采用液压机构连接，甚至 EQC的前后两个动力系统都使用了流体轴承，这样可以把动力单元和车身分离开来，让行驶更加静谧。同时，这款即将国产的EQC在前部座舱采用了以驾驶员为中心的环抱式设计、并配备了包括后排专属的中央扶手在内的一系列中国市场专属配置，以进一步契合本土需求。
此外，EQC还为车主提供了5 种驾驶模式（包括舒适、节能，最优续航里程、运动和个性化模式）和4种能量回收模式。据奔驰的工程师介绍，EQC的能量回收模式设置可以解决一般车主开电动车的一个小困扰，即松开加速踏板的一刹那相当于踩了刹车，车辆没有很强的制动能量回收系统就减速了，很多人并不适应这种感觉。但奔驰为车主提供了一个调整机会，在四挡中最上面一挡可以实现车辆松开加速踏板时几乎没有制动的感觉，而最下面一档可以在松开踏板时给车主很强的制动感。
如何解决国内的充电难题？
安桩难、找桩难、充电难一直是制约国内纯电动汽车进一步推广的重要障碍。奔驰EQC的配套充电服务正尝试逐一解决这些问题。
首先，对于在小区安装充电桩困难的车主，奔驰的星管家服务可以提供免费的上门勘测，为其安装智能充电墙盒，通过 APP可实现远程启用，预设充电时间，随时监控、充完电后查看记录等功能。
为解决用户开车出门后的找桩焦虑，EQC上配备的梅赛德斯- 奔驰MBUX智能人机交互系统可以帮用户与车辆便捷沟通，了解车辆和充电服务的状况，如找寻附近的充电站、查询续航里程等。针对不少车主在导航到充电桩后却发现被占用或损坏的情况，奔驰EQC上的搜索附近充电站功能提供的带有绿色标志的在线信息却可以做到准确丰富，用户可以看到哪些已经被占用、哪些可以交流充电或直流充电，包括营业时间、停车费等都可以查到，在奔驰平台上实现的充电服务还可以在线支付并进行点评。
在行车过程中，MBUX智能人机交互系统可根据当前能耗值、路况、充电站/桩信息等实时信息优化导航路径规划，每隔两分钟后台进行一次更新和检查，以提供高效的出行充电解决方案；并可设定对到达每个目的地 / 充电站时的最低电量的要求。一旦出现忘记充电、路上发现电量不足等情况，还有奔驰 EQC的星护航服务（在目前奔驰的道路救援服务的基础上针对电动车进行了升级），包括无限次的拖车服务，客户有需要就提供移动充电服务，即派奔驰的充电车抵达充电现场，进行快速补电。
据介绍，奔驰的星随行服务目前整合了全国 300个以上城市的几乎所有品牌的公共充电桩，覆盖范围能够达到以 9成以上，其中能够实现互联互通墙盒的数量达15万个，直流充电桩超过5万个。
不仅如此，奔驰还有针对EQC 的个性服务，包括星驿站和星助理等。奔驰将在一线城市机场，体验店、品牌合作方、奔驰文化中心、授权经销商等处安装由奔驰统一设计、具有显著标识的品牌充电站，这些信息会随时显示在APP上并有特殊的标识进行标注，以便于用户查找使用。
星助理主要是为开着EQC 去机场的乘客提供代客泊车服务，出差的用户可提前用手机APP进行预约，当车开到机场就会有专属的服务人员取车，省去寻找停车位的麻烦，出差回来时会有专属的服务人员将车送还，这个服务也可以实现通过手机APP进行费用支付及点评。
据了解，奔驰在线下将采用新零售模式，建立EQ体验站，并从销售网络中选择符合要求的经销商参与EQ 品牌的服务，体验站会选择建立在城市的热点商圈，今年将率先在北京、上海建立这种体验站。