通用中国区换帅：钱惠康升任全球CTO，柏历接管中国业务
3 月 18日，通用汽车宣布一系列人事变动。该公司首席技术官乔恩• 劳克勒（Jon Lauckner）和首席公关总监托尼 •瑟沃内（Tony Cervone）将于 7 月 1日退休。
现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）将接替劳克勒出任全球首席技术官，并继续担任通用汽车全球执行副总裁，向总裁马可• 睿思（Mark Reuss）汇报。
而现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）将接替钱惠康担任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务，并向公司总裁马可·睿思述职。
宝洁（P&G）公司全球首席传播官克雷格 •布赫霍尔茨（Craig Buchholz）将加入通用汽车接替瑟沃内担任全球公关高级副总裁，向董事长兼首席执行官玛丽 • 博拉（Mary Barra）述职。
以上任命自4 月 1日生效。公开资料显示，钱惠康自2014 年 1 月 1日起担任通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁至今。此前，他曾担任通用汽车中国、通用汽车国际和战略联盟的规划和项目管理副总裁，领导整个地区的产品规划，并帮助监督产品阵容的增长。在此之前，他还曾担任上汽通用五菱执行副总裁。在钱惠康担任总裁期间，通用汽车在中国的业务实现了前所未有的发展，并引入了对企业未来长期战略至关重要的电气化、智能网联等先进技术。
柏历 2006年出任上汽通用汽车制造执行副总监。2010年3 月，他开始担任通用汽车国际运营部制造工程执行总监。2011 年 12 月 1日，柏历被任命为国际运营部新业务发展和联盟副总裁，负责通用汽车战略联盟的成长以及其他合作伙伴关系，并在国际市场开拓新的业务发展机会。2019年 4 月 1日，柏历担任通用汽车国际运营部高级副总裁至今。
通用汽车表示，钱惠康担任全球首席技术官后，会更好地为全球的未来出行制定战略和方案；而未来在中国公司新总裁柏历的带领下，中国区也会继续加强主营业务并且发展个人出行。
“未来的城市基础设施一定要与新一代通信技术、人工智能、物联网连为一体，在智能汽车发展方面，就是要用更智能的路来支持更听话的车。通过试点为大量车载设备、路侧设备、5G技术、汽车操作系统、人工智能等新型技术提供运用机会，促进技术创新，特别是大家关注的无人驾驶汽车的操作系统、车路协同等技术得到大量的实景测试。”
——住房和城乡建设部部长王蒙徽认为，汽车的电动化、智能化不仅带来了产业的变革，也对出行方式、城市布局、道路设施、城市治理等产生颠覆性的影响。
“5G被列为支撑经济社会数字化、网络化、智能化转型的关键‘新基建’，在智能汽车以及智慧交通、智慧城市相关设施建设中起到非常重要的作用。而5G商用速度的加快，能够为汽车产业的发展带来巨大的想象空间，推动5G与车联网协同建设，尤其在车路协同领域，那将是5G商用最重要的战场，也是对智能网联汽车最大的推动。”
——中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，跨界融合、协同创新，是我国智能汽车发展的主题词，也是关键所在。
“智能汽车是一个变革性的产品，与过去的研发、制造及使用模式不同，在中国的海外及本土企业均面临着发展的挑战和机遇，得看谁能够应用国际先进的技术开发出适应中国市场需求和使用要求的智能汽车产品。成熟技术当然是采用国际通用的标准，而在中国率先产业化的新技术当然会形成中国标准，并有可能通过国际合作及市场化机制成为国际标准。”
——清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强认为，发展中国标准的智能汽车与开展国际合作不矛盾，因为智能汽车是高科技的产品，在中国推动其产业化过程中当然需要世界范围内的先进技术。
“未来汽车产业不仅需要单车智能，更需要车路协同智能；不仅需要智能产品，更需要智能服务；不仅需要交通工具，更需要出行服务；不仅需要汽车本身的价值增容，更需要广泛应用汽车及相关大数据带来的全新价值扩展。唯有真正构建起各司其职、有效分工、协同创新、合作共赢的新型产业生态体系，才能实现智能汽车的快速发展。”
——清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，在汽车产业的重构进程中，跨界成为常态、融合成为必然。
“智能汽车上的关键技术很多，包括感知、算法等，芯片是所有知识、算法最终落地的载体，关键地位不言而喻。不解决芯片问题，所有算法文档只能停留在电脑中，不能实际运行，所以它在产业链中的地位无疑很重要。芯片产业链涉及研发、晶圆、封测等一系列环节，其中涉及大量‘卡脖子’的核心技术有待攻克。”
——重庆长安汽车股份有限公司智能化研究院总经理何举刚认为，芯片的技术门槛很高，车企在这方面的选择上是没有国界限制的，长安以开放、包容的态度吸纳全球优势资源。
“随着5G、人工智能等技术的发展，智能汽车将在生活中扮演更加重要的角色。当无人驾驶做得更好的时候，会出现更多跨越人、车、场景和数据的新组合，新的场景会改变所有人的出行生活。但智能汽车的发展不由单一技术或产业支撑，对于整车厂来说，在高级自动驾驶的车载硬件的算力、人工智能算法、系统的可靠性等方面仍然存在比较大的技术瓶颈。”
——在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏看来，真正的智能汽车应该能像人一样思考，必须能够根据用户需求不断进化。OTA升级，则是能让整车不断进化的杀手锏。