充电基础设施月度数据追踪
总体情况：
截至 2020 年 3 月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 541,672 台，其中交流充电桩 318,796 台、直流充电桩 222,388 台、交直流一体充电桩488 台。2020年 3 月较 2020 年 2月公共类充电桩增加 10,359 台。从2019 年 4 月到 2020 年 3月，月均新增公共类充电桩约13,175 台，2020 年 3月同比增长 41.2%。
充电基础设施运营商数据：
2020 年 3月全国规模化运营商24 家量≥ 1000 台）。
省级行政区域数据：
车桩相随数据：
（充电桩保有
省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：江苏 66,137 台、广东 64,522 台、上海 62,951台、北京 58,865 台、山东 33,379 台、浙江 30,576 台、安徽 26,159 台、河北 22,816 台、湖北 17,982 台、福建 17,591 台。
截至 2020 年 3 月，通过联盟内成员整车企业（比亚迪、北汽、上汽、蔚来、吉利、广汽、江淮、长安、特斯拉、奇瑞、东风日产、东风电动、一汽、知豆）采样 1,058,948 辆车的车桩相随信息，未能配建充电桩占比 31.52%，其中由于“集团用户自行建桩”而未能配建充电桩的占比 16.04%，由于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比3.17%，由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比3.05%，由于“通过专用场站充电”而未能配建充电桩的占比1.56%，由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比0.76%，由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比 0.63%。
事实上，早在2月份，中国汽车工业协会就在与企业紧密沟通和大量调研的基础上，代表汽车行业向政府部门提交了《新冠肺炎疫情对轻型车国六标准实施的影响及建议》，建议对国六PN限值新标准给予适当延缓实施。
此前，根据中汽协对行业主要整车生产企业的调研结果表明，虽然目前国六库存车数量约在300万辆，但其中相当部分车型PN限值为 6.0×10 个 / km，而原计划将于 2020 年 7 月 1 日实施的国六PN限值则要求达到6.0×10个 /km，在疫情影响下，这将导致大部分企业库存难以按期消化。
此外，受疫情影响，企业正常的生产节奏、销售计划已被打乱，一些认证和实验无法按计划完成，若7月实施新标准，企业产销均面临极大困难。所以中汽协建议给予库存销售过渡期，将PN限值新标准的实施时间适当延缓。
如今，在国家稳经济、促消费的主基调下，中国汽车工业协会关于此项国六切换的建议最终被政府部门所采纳。在发改委消息发布当日，汽车纵横全媒体第一时间采访了中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基，希望获得中汽协对此的解读。
以下是叶盛基从行业组织的站位，从 5个方面对该政策的出台背景、中汽协的观点以及该政策对汽车行业发展的意义进行的点评。
1. 汽车行业坚持绿色发展、节能减排，一直是国家环保升级的积极践行者。
中国汽车行业用了较短的时间周期不断提升产品清洁化水平，大大缩短
了与欧洲以及美国等发达国家在汽车环保排放水平上的差距。在这一点，不管是乘用车还是商用车企业都做出了积极的努力，成效有目共睹。
2. 汽车行业坚决执行党中央、国务院有关节能减排的相关政策法规。
2019年的国六排放标准提前实施，是在原本就技术难度大、时间紧的排放升级基础上，又提前了一年实施。汽车行业顶住压力，积极支持国家打赢“蓝天保卫战”的工作部署。行业企业纷纷调整原有产品升级计划，加快产品的研发、生产准备，有的两步并成一步走（直接开发国六b产品）。
3. 受国内外宏观形势、消费信心不足影响，2019年汽车市场再度大幅下滑。
汽车行业 2018 年下半年，汽车市场出现了严重的负增长，给企业生产经营计划带来了巨大影响。原有的营销和生产计划被打乱，产品积压的问题在行业普遍存在，而 2019 年 7 月 1日实施的重点地区，实际执行的市场覆盖面大。两方面影响的叠加让企业在市场端一时应接不暇。2019 年上半年，为了完成标准切换行业付出了巨大的经济成本，也证明了用停止市场销售的方式执行法规是不科学的做法，应当是规定停止生