中汽协召开 2020 秋季媒体沟通会
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，副秘书长师建华、李邵华、柳燕、陈士华、罗军民等领导出席，在京18媒体代表参加了沟通会。
在增加。当然，中国品牌在海外市场的竞争力也有待进一步提升。
应对转型阵痛
而在“2020中国汽车供应链大会信息通报”环节，罗军民详细介绍了相关情况。
2020年突如其来的疫情让各行各业都受到严重影响，汽车供应链领域也不例外。在此背景下，从全局性角度来探讨汽车供应链的安全、可持续发展问题就显然非常必要。
罗军民认为，汽车供应链及相关产业正面临前所未有的机遇和挑战，具体表现在两个方面：一是电动化相关技术将世界各国汽车产业放在了同一起跑线上，而智能化零部件的技术壁垒尚未形成，技术路线还有多种选择，存在着巨大的创新空间，这为我国零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来了很多机遇；二是庞大的传统零部件企业正面临最严峻的挑战，承受转型阵痛。
在罗军民看来，“阵痛”来自诸多方面。从产业链安全性角度而言，汽车供应链核心技术缺失、自主创新不足等问题在此次疫情的影响下被不断放大。而要有效应对国内供应链之困，需要“补链”、“固链”、“强链”，根治“大而不强”的痛点。
从宏观政策层面而言，零部件作为汽车产业的基础，产品和技术直接制约着整车的发展。无论是汽车强国战略，还是国家制定的多项产业政策，均体现出对汽车零部件产业的重视和更高要求，目前国内已逐步形成支持零部件技术创新的政策体系。在新四化的浪潮下，各种政策文件强调新兴领域形成自主可控完整的产业链，助力行业查漏补缺。
从国际形势而言，在当前海外疫情持续蔓延下，贸易保护主义、孤立主义等抬头，全球产业分工格局正面临重大
调整，汽车供应链正面临着前有未有的不确定性，维护汽车供应链安全与稳定成为行业焦点。
基于这些挑战，深入探讨如何构建安全可控的汽车产业链有其迫切的必要性。这也是中国汽车工业协会决定举办 2020中国汽车供应链大会的初心。2020 年是我国“十三五”收官之年和“十四五”规划编制之年，也是我国汽车产业向高质量发展的重要突破转型之年。面对新形势，中央提出了“双循环”战略，以推动内需和外需两大系统同步发展。这其中供应链就是不可或缺的重要一环。作为行业组织，这是中国汽车工业协会的责任与担当。当然，中国汽车工业协会早已具备承担这项使命的能力。
蓄能聚势再出发
在“自由问答”交流环节，媒体记者针对当前汽车行业的热点问题踊跃提问，中国汽车工业协会五位在场的领导分别作了解答。
最后，付炳锋秘书长做了总结性发言。他说：“今天有个好消息，好多家车企的市值大涨。疫情以来，汽车行业终于有一个好的收成，也希望未来三个月汽车市场能够平稳发展。过去，汽车市场曾连续下降18个月，在这次疫情中，我们看到中国汽车产业其实是有很强的韧性。事实证明，中国经济有韧性，我们汽车产业也有韧性，现在正跑在世界的最前列。”
付炳锋坦言：“我们年初还特别担心今年汽车市场的发展，但现在出现了很好的反弹迹象。我觉得这是我们一直不断蓄能、聚势的结果，其中汽车产业的电动化和智能化两大转型给市场赋予了新的活力，尤其是智能化在近几年发挥了重要作用。我们赶上了蓄能周期，没有被疫情打趴下。我相信，只要市场运转起来了，企业就能运转起来。所以，我对今年汽车产业的发展充满信心。这也将为‘十四五’开局创造一个好的开端。当然，企业自身能力还要不断提升。我们也需要进一步解放思想，凝聚力量，以推动中国汽车产业不断向前发展。”
插电式混合动力
9 月，插电式混合动力汽车生产完成2.9 万辆，比上年同期增长 89.5%。
2020年1-9月新能源汽车销量构成
燃料电池
9 月，燃料电池汽车生产3 辆。比上年同期下降 97.6%。