欧美电动汽车充电网络建设正在加速
随着新能源汽车的普及，全球充电基础设施建设也进入了快速发展期。欧盟和美国等多个国家都推出了加快建设EV充电网络的政策措施。
欧盟：2025年实现百万目标
欧盟的电动汽车公共充电桩在2020年同比增长36.7%达22.4万个。虽然数量持续扩大，但未来5年内需要新增约80万个才能实现2025年100万个以上的目标。与此同时，为了应对2030年收紧的CO2排放法规（截至目前要求乘用车比2021年减少37.5%），到同年必须新增300万个充电桩（若CO2法规进一步收紧至减少50%，则需新增400万～ 600万个）。因此，预计欧盟将通过大幅修订《替代燃料基础设施指令》（AFID）和《建筑能效指令》（EPBD）的方式，强制要求各国政府/企业达成目标。
从各国政府的动向来看，为了提升电动汽车长途出行的便利性，各国政府正在积极实施旨在扩充公共快充设备的措施。另一方面，考虑到扩大面向私人住宅的充电设备也至关重要，除了德国政府在2 0 2 0年11月推出了面向集中式住宅的充电设备补贴政策之外，西班牙也向企业以及个人提供补贴。
从欧盟27国2020年分国家公共充电桩数量来看，全面支持在主要城市建设公共充电设备的荷兰（同比增长31.8%达6.7万个）位居首位；法国（增长54.0%达4.6万个）、德国（增长13.7%达4.5万个）、意
大利（增长45.8%达1.3万个）、瑞典（增长1.1倍达1.0万个）紧随其后，排名前五位国家占整体（ 22.4万个）的八成以上。从高速公路每100km的大功率充电桩数量来看，排名前十位国家/地区也有所不同。荷兰（80个）、德国（57个）等国超过了50个，而意大利（18个）和西班牙（14个）则少于20个。
从欧盟以外的国家来看，挪威的充电桩数量为1.9万个。高速公路每100km的大功率充电桩数量为989个，大幅领先于其他国家。此外，英国拥有3.3万个充电桩。
根据从事汽车租赁等业务的荷兰Lease Plan独家汇总的电动出行指数（根据电动汽车的普及度和充电基础设施的完善水平等计算而来，包括EFTA成员国和英国），挪威位居首位（ 42分）。其后依次是荷兰（ 38分）、英国（ 33分）、卢森堡（ 31分）。
从各国推进扩充充电网络的措施来看，欧盟根据力争2050年实现GHG零排放的“绿色协议（Green Deal）”政策，已明确计划使公共充电桩的数量到2025年达100万个，到2030年达300万个。同时，预定于2021年中调整2025年以后针对乘用车和厢式车的CO2排放法规，如果法规值收紧，则必须进一步扩大充电网络。截至目前，要求2030年乘用车CO2排放量比2021年减少37.5%，如果收紧至减少50%，则欧盟全境需要新建400万～600万个充电桩。
根据欧盟方针，各国政府正在推进有关扩充充电网络的措施。德国已在2021年2月通过了快充法案，计划投资20亿欧元，到2023年在100个地点安装快充设备（功率150kW以上）。同时，2020年11月还推出了面向集中式住宅的充电设备补贴政策。预算为4亿欧元，将为每个充电桩补贴900欧元。
法国政府计划投入1亿欧元，到2022年底在440个服务区安装快充设备。西班牙则为了实现到2023年使公共充电桩数量从2020年的8,173个扩充至10万个的目标，针对安装充电设备的企业和个人提供最多10万欧元的补贴。
美国：各州补贴等政策差异较大
在美国，当各汽车制造商推出BEV/ PHEV等插电汽车应对燃耗法规时，充电基础设施不足已成为扩大销量面临的问题之一。与放宽环保法规的共和党特朗普前政权不同， 2021年1月民主党拜登政府执政后有意重新加入《巴黎协定》，并将政策向增强法规的方向大幅转换。预计今后该国将重点致力于扩充EV充电基础设施网络建设。特别是加利福尼亚州已提出到2035年使小型汽车（新车） 100%转换为零排放汽车（ZEV）的方针，预计该州政府旨在扩充EV充电网络的扶持政策将更为丰厚。
根据美国能源部（ DOE）数据，截止2021年3月底的该国公共充电站数量为4.1万座。插座数量10.1万个（包括特斯拉用于自家车主的独立规格产品），其中高功率快速充电器（DC Fast Charger、DCFC）达到1.7万个。分州来看，最早为了保护环境而推进普及电动汽车的加利福尼亚州最多，以3.2万个占整体数量的约三成。其后分别为：纽约州（ 5,811个）、
佛罗里达州（5,011个）、得克萨斯州（ 4,619个）、华盛顿州（ 3,505个）、马萨诸塞州（3,469个），与加利福尼亚州差距较大。
从扩充EV充电网络的动向来看， 2021年1月美国非盈利团体汽车电动化联盟（EC）为了推广普及BEV，以战略咨询集团的形式创立了汽车电动化联盟商业委员会（ ECBC）。该委员会吸引了通用、福特、起亚、沃尔沃、Rivian等汽车制造商，以及优步（Uber）、FedEx、经营EV用充电网络的EVgo等总计17家公司参加，表示计划推广普及EV和充电设施。
在美国，各州有关环境政策的态度各异，这也导致作为推广BEV关键的EV充电设备设置情况、补贴等政策存在差异。由于2021年1月政府换届后民主党拜登政府执政，已提出加强环保法规的方针，预计今后针对EV相关设备投资的补贴等政策将会增多。
从截至2021年4月美国各州有关EV充电设备的政策和措施来看，一直主导美国环境法规的加利福尼亚州的扶持政策最为完善。许多出台扶持政策的州均以该州政府的补贴为重心，而加利福尼亚州正在强化各自治区独自推广普及EV充电网络的措施。据此，该州的EV充电插座数量已占全美整体的32%，与紧随其后的纽约州（ 5.8%）、佛罗里达州（ 5.0%）、得克萨斯州
（4.6%）、华盛顿州（3.5%）形成了较大差异。
除了预算规模较大的加利福尼亚州之外，通过灵活运用大众美国公司（ Volkswagen Group of America）与美国政府就排放造假问题达成和解（ 2016年10月）而分配给各州的和解金（推动ZEV普及和销售），有关扩充建设EV充电网络的动向引人关注。其中，马萨诸塞州、宾夕法尼亚州、马里兰州、田纳西州等州已出台使用大众和解金的补贴政策。
从用车环境建设来看，许多州要求使用安装EV充电插座的停车位限定为BEV/ PHEV，禁止未充电状态下停车。对于违反者，科罗拉多州处以150美元、夏威夷处以50～100美元、北达科他州处以5 0美元的罚款。而亚利桑那州政府表示最高罚款可达350美元。
另一方面，出于确保建设EV充电网络预算等目的，还有对BEV/ PHEV车主征收注册费的州。从针对BEV的年注册费来看，阿肯色州收费200美元，华盛顿州和密西西比州收费150美元。部分征收的注册费将用于扩充EV充电网络。