欧美最新排放标准正在制订中
在全球开始向EV方向转换的形势下，有观点认为，要求极其严格的Euro 7 和 LEV IV标准有可能是适用于排气管排放量的最终排放标准。
在围绕应对大气污染问题的排放标准方面，主导规则制定的欧盟和美国，有关2025年以后开始适用的新一期标准的制订工作不断推进。
从欧盟的 Euro 7标准来看，除了把NOx 标准值比 Euro 6至少削减 50% 以上之外，还在研讨新出台的涉及 PN10 和NMOG、NH3等方面的标准值。
另一方面，美国加州空气资源管理委员会（CARB）针对 LEV（低排放车辆） IV 标准，除了提出把 ZEV 从NMOG+NOx的车队平均标准值中去除的
建议之外，还在研讨新设 SULEV（超低排放车辆） 10 和 SULEV 15等排放类别（Bin）。
欧盟：Euro 7标准草案明确具体数值
在欧盟，由欧盟委员会下设的AGVES （车辆排放标准专家组）与研究机构等组成的超低汽车排放联盟（CLOVE）主导，从 2020年起已正式启动有关新一期标准Euro 7/Euro VII的草案制订工作。Euro 7/Euro VII 预定于 2021 年由欧盟委员会提交欧洲议会，自 2020 年中期以后有关
适用的法制化建设工作正在不断推进。
Euro 7主要关注点之一在于NOx等标准值，2020 年 10 月举办的 AGVES 会议首次明确了具体数值。当时的NOx标准值方案是不分车种类别、一律设定为30mg/km （场景A）。针对该数值，ACEA（欧洲汽车工业协会）在 2020 年 12 月 4日发布立场文件时指出，“技术上不可能实现”。
2021 年 4 月 8日举办的 AGVES 会议提出在设定乘用车/ 小型商用车（TPMLM 2.5t以下）、小型商用车（TPMLM超过2.5t）两个类别的基础上，分别制订 2个标准值的方案。其中，针对乘用车 /小型商用车（TPMLM 2.5t 以下）分别设定了 30mg/ km、20mg/km（场景 1 和2）的数值，针对小型商用车（TPMLM 超过 2.5t）则设定了45mg/km、30mg/km（同上）的数值。
Euro 7除了增强NOx等标准值之外，还研讨了追加新标准适用物质（PN10、NMOG、NH3、N2O、HCHO、CH4、 制动粉尘）、增强RDE（实际道路行驶排放）测试中的换算系数（CF）、加强耐用标准、导入OBM（车载监控）等内容。
美国加州：LEV IV标准已提出具体方案
在美国加利福尼亚州，CARB 在 2020年底之前已正式启动了LEV IV排放标准等Advanced Clean Cars II（ACC II）计划的制订工作。
围绕预计 2026MY 以后开始适用的LEV IV 标准，在 2020 年 9 月与 2021 年 5月的工作组会议上已提出了具体标准方案，讨论了增强针对NMOG+NOx 等方面的标准值、调整排放类别（Bin）、降低实际道
路行驶排放量的对策等内容。
LEV IV 标 准 的 关 注 点 之 一 在 于NMOG+NOx的车队平均标准的标准值。已设定截至 2025MY 的 30mg/ 英里（ZEV等）的标准值，2026MY 以后在去除ZEV之后，有意分阶段地增强标准值。
同时，Bin 方面，2021 年 5月曾经提出 SULEV 10、SULEV 15、SULEV 25、ULEV 40、ULEV 60等标准方案，具体明确了自相当于LEV III 标准的 SULEV 20 ～ LEV 160增强标准的方针。
其他国家：开始向Euro 6方向转换
在大气污染问题不断深化的新兴国家，旨在导入相当于Euro 6 和 Tier 3/LEV III水准的排放标准的动向已经出现。
中国已自 2021 年 1 月 1日要求全国适用国 6a 标准，还预定于 2023 年 7 月 1日要求全国适用国6b标准。国6a 与国 6b分别相当于 Euro 6 和 Tier 3 的水准，将导入比肩发达国家的标准。
巴西继 2022 年 1月导入大气污染管理计划（PROCONVE）的 L7标准之后，预定于 2025 年 1月转换为 L8，相当于LEV III 水准。
印度已自 2020 年 4 月 1日开始适用相当于 Euro 6 的 Bharat Stage 6（BS6）标准。BS6除了强制要求自 2023 年 4 月 1日安装OBD Stage II装置之外，还将实施RDE测试。
另外，预计东盟向 Euro 6方向的转换将自 2025 年之后开始。（本文节选自日本专业调查公司 FOURIN《世界汽车调查月报》）