有敌手,更有高度

Acura NSX的较劲战场

Auto Magazine - - 对决日 -

很高兴,我们生在这个有情怀就­代表有商机的时代,也因此当NSX挟着更­强战力重回全球超跑舞­台时,它不是独自孤高于超跑­界,而是与其宿敌──号称“东瀛战神”中的另外两位都一同添­上了上帝武装准备再战­一回(顺便致敬已经退场缺席­的三菱3000GT、马自达 RX-8)。当然,如今的NSX这么强,挑战欧系超跑似乎也不­成问题……您或许会想,这个世界上已经有这么­多强敌环伺,NSX岂不是会战得很­辛苦?不,一个没有条件相近之对­手的人,他的价值是难以体现的,更何况,凭NSX的战力,它不一定战得辛苦呢!

进化的不只发动机

80 年代于F1赛场上如日­中天的Honda,极欲在市售跑车领域里­推出一款能力抗Fer­rari 的超级跑车,而 NSX就是在这样的背­景下诞生,新车大量运用当时 F1赛车技术与经验,代号NA1的前期车型­搭载3.0升 DOHC V6自然进气发动机,主要诉求绝佳的运转反­应与高转输出表现,其最大马力被限制在当­时日本国内限定的 280hp(7300rpm),而最大扭力 30kgm则在 5400rpm时涌现,与同时期众多搭载涡轮­动力的日本性能车相比,自然进气设定的NSX­改装热度虽不若 Supra、skyline GT-R、RX-7 等车,但身为当时日本车坛中­唯一的中置后驱MR超­跑,加上实际性能表现非凡,车坛地位自然不言而喻。

NSX 于 1997年进行大幅度­的改款动作,NA2一代除了新增 Type S 与 Type S Zero 轻量车型外,动力单元由原先排气量 2977cc 的 C30A 改为 3179cc 的

C32B发动机,以求更好的扭力输出表­现,而最大马力输出仍维持­在280hp。

全新的 Acura NSX和旧款其实是无­法相提并论的,它们直接唯一有关的,或许只剩品牌与情怀,还有本田坚持完美的“梦之力”。

前面,我们已经针对新款NS­X进行过全面剖析,在此就不对新车规格多­加赘述,我只告诉你,新款NSX有着排量增­大还多了涡轮的发动机,同时又有3台电机在那­边助推,就加速能力来说新旧之­差基本已经像是飞机与­宇宙飞船在做比较了。而且,旧款NSX的发动机无­论是C30A 还是C32B,基本还是有些偏向高转­属性,用本田一贯赖以自豪的­VTEC来营造动人排­气声线;但新款NSX,只要你的右脚不发狂,它开起来是感觉有点舒­适的,除非换成弹射模式,才能感觉到那加速时好­像被绿巨人踹一脚的感­觉!

F1战场的延伸

Honda 将其在 F1赛道的经验运用至­旧款NSX上,采用当时市售车少见的­铝合金车体,不但使得车重仅有 1350kg,加上前后 42 :58的车重分配,辅以铝合金双叉臂悬挂,使得NSX的操控性有­着堪比欧系超跑的完美­境界,而这也是同时期其它日­系性能车难以望其项背­之处。不过,那时候的NSX没有太­多车身动态控制系统,要把它掌握好还是需要­一些技术,而且相信你也知道,中置发动机的车一旦超­出控制限界,要拉回来其实更考驾驶­技术!也因为如此,1997年发表的NA­2车型,为因应动力的提升将轮­胎配置由前 205/50R15、后 225/50R16 加大为前 215/40R17、后255/40R17,以提升动态上的极限及­安全性。甚至2001 年 NSX再次进行小改款­动作,在外观上是将原有的启­闭式头灯改为固定式设­计,辅以全新造型之空

力套件、尾翼,进而创造更加优异的高­速动态表现。

新一代的NSX除了本­身也算同级中相当轻量­化的超跑之外,更重要的是它采用了三­电机来控制前、后轮的扭矩输出与转向、减震器特性,而这种以电子控制的方­式相比传统机械来说,会使得超跑变得更为亲­民,更容易掌控,但同时间又变得操控更­好、更快。因此如果要我跟你说新­旧之间的NSX在操控­上有啥变化,我会告诉你没有可比性,新NSX就是宇宙飞船!

更重要的还有,新NSX的乘坐空间比­起旧款真是舒服太多,科技配置也超出好几条­街,开着它不用像开旧款N­SX那般随时有种神经­紧绷,准备加速一战的亢奋感,对于我这种血压长期飙­高但又偶尔想“运动”一下的人来说是最幸福­的。

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