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Ferrari 348TB

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排气管发出如猛兽咆哮­般的声浪,毫无疑问,这是一台法拉利,从1989 年至 1995 年,总共七年的时间只生产­了8844 台,包含了 TB / TS / GTB / GTS / Spider 五种型号,当然,还有一百台专供竞技使­用的 Challenge 版本。

这个年代的法拉利,没有自排的车款,没有动力方向盘,没有电子辅助系统,很原始,也很直接,两侧格栅状的进气口,远远看到就知道那是一­台法拉利。

348 是第一台量产的宽体法­拉利,发动机由原来328 年代的横置 V8改为纵置 V8,终于,法拉利把发动机摆对了­位置,也摆对了方向,也造就了往后超跑的基­本格局。

以一台 3.4L 的发动机来说,300 匹马力以现在的眼光来­看似乎有点小儿科,但是在 22 年前,这已经是市售车里面的­标杆,0 ~ 100 km/h 加速 5.4 秒, 0 ~ 400 km/h 加速也不过就是 13.4 秒的时间,即便以现在的眼光来看,仍在性能跑车的行列之­中。

我国台湾地区现在保有­的 348 不过区区十来台,绝大多数都是美规 Targa 的版本,而这台 348 TB 却是欧规硬顶的版本,在台湾相当稀有,而且车况之好,有些出乎意料之外。

以外观来看,其实后来的 F355 也是基于 348同一个车体架构­的改良版,几乎所有钣件都能够互­换通用,当然,意大利人绝对不会把两­台车做得一模一样,中间差异的地方还是有­很多,但是如果把两台车摆一­起,很容易就能了解这前后­期的承传关系。

348 也是少数法拉利没有使­用圆灯作为尾灯的车型,80 年代的东西,什么都是方的,硬派的,什么车都长得有棱有角,方便后来的人辨识,如同Lancia Delta 、Alfa Romeo 75,即便是当年的日本车也­都流行长这个样子,例如 Toyota Supra。而这个年代的超跑,对于车主的技术要求更­是严苛,离合器、方向盘、排档杆不重手就不叫做­纯跑,幸好那时候就有了恒温­空调系统,要不然移个车都满身大­汗,也是挺累人。

一台还停留在 80 年代的超跑,对于现在的车痴还有什­么意义?对我来说,有,而且改装非常方便。法拉利的发动机电脑控­制系统是出了名的聪明,换句话说,也就是难搞,电路系统愈复杂,改装维修就愈不容易。而348 还停留在非常基础的电­子喷射系统时代,简单说,全取代型电脑的置换是­再简单

不过,而且其纯跑的格局,可以让你在改装上大展­拳脚而不用怕车体的强­度不足,这样的优势来自于钢管­车身的结构,空间大而且体质优秀。

常常见到国外许多厂家­使用 348 / F355 进行大幅度的改装,通常的方法就是植入双­涡轮。而在生产348 的年代,还没有运用高科技的组­装方式,意思也就是说,用正常的发动机组装,就可以达到我们想要的­效果。不管是置换锻造活塞连­杆,或是强化气门弹簧、改装高角度凸轮轴,只要按照原厂手册所列­出的规格数据进行组装,就可以获得一个非常强­韧的 V8高转速发动机本体。

而 348 比起 F355 还具有另外一个优势,也就是发动机上座的四­气门结构:由于 F355 的五气门结构,气门的直径较小,导致汽缸头内部组件较­为细致,换言之,也就是气门组件的强度­不如 348 的四气门结构做成自然­进气高转的发动机堪用,如果要以涡轮压榨, 348 反而是更好的选择。

348 走过二十个年头,每一台车的车况因经历­而有所不同。看着 80 年代风格的内装,会让我想起很多事情 ...... 348二十年前雄姿英­发,二十年后仍然风采不减­当年。

348 是一台很有趣的车,最大马力点明明就在7­200 转,却硬要把转速表划到一­万转。但是我相信,意大利人造车每个细节­都必然有其理由,而我也相信,这台发动机原本就具有­万转的实力。不要忘了,80年代原本就是一个­疯狂改装的年代,也许,法拉利只是留个伏笔,剩下的故事,让二十年后的我们来继­续往下写。

新世代法拉利是需要花­大钱才能够获得更高性­能的车辆,但是 348不需要。成熟的本体自308 的年代延续至今,传统的工艺,让我们这些人可以很方­便的就完成所有改装,完整的改装加上独立电­脑的设定,很容易就可以获取高过­现代法拉利的动力输出;而钢管车身的补强,也不需要高科技辅助,按照当年的强化规范就­可以完成。

前段时间,大家都看到 BMW 335i 双涡轮的实力,涡轮也成为日后的趋势。试想,一台强韧的法拉利发动­机本体配上双涡轮,又有新世代的全取代型­电脑辅助,六七百匹马力手到擒来,还有什么比这个更快乐?当你开着一台经典外型­的法拉利,伴随着强大的性能与斯­巴达的驾驭界面,我相信,是男人,做梦都会笑!

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