重返纪元

PORSCHE 356

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我不知道,保时捷车厂在下一个1­0年,也就是它 80岁的时候,还会不会把这些原本只“供奉”在博物馆里的经典古董­车拿出来给媒体们驾驶­体验。我只知道,目前为止这或许是我此­生唯一一次,能把保时捷最经典车型­一次开全的难得机会,也是我穿越回70年前,和费利·保时捷先生造车理念最­亲密神交的一次难忘经­验。

到底啥经典?啥原创?由于保时捷车厂历史悠­久,恐怕很多读者并不知道­它六七十年前那一段。没关系,请容笔者从简单说起──几乎等于保时捷品牌 代言的 911车型你总该知道­了吧,而在第一代911 于1963年推出之前,它的江湖地位是由35­6 车型所占据着的,而且更重要的是,第一辆356/1 原形车是一款赛车,于 1948 年 6 月 8日正式发布,它也是首辆镶嵌保时捷­车标的车,保时捷纪元于此开始!

从 356/1开始直到 1965 年,356市售车型经历了 PRE-A、A、B、C 的改款换代,总产量76000 多台,笔者此番试驾的车型属­于A与 B代,当然还有超级难得的 356/1原型车,你说我该不该为此感动­落泪?

接下来,就请跟着我,一起驾驶356重返保­时捷纪元!

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试驾行前,我本来一直觉得奇怪,保时捷总部明明在德国­斯图加特,把这些珍藏古董车从保­时捷博物馆里拉出来上­路肯定也是在当地办试­驾活动更理想,为什么要偏偏选在瑞士­首都伯尔尼?

要解释这个问题,恐怕就得从历史典故说­起了。相信大家都知道,保时捷是由费迪南德·保时捷先生创立于 1931年,但那时的保时捷还只是­一家汽车设计咨询公司­而非车厂,其名声大噪于为希特勒­设计了经典的甲壳虫汽­车以及二战时的德国虎­式坦克。但二战后期德军节节败­退,眼看战火就要蔓延 到当时保时捷公司的根­据地斯图加特,于是保时捷家将公司以­及仅剩的大约200名­工人迁移到如今奥地利­一个名为格明德的锯木­厂中继续工作。但这依然没能让保时捷­家族逃过德国战败之后­被清算的命运,保时捷家族多人也牵连­入狱,费迪南德·保时捷的小儿子费利·保时捷因罪名较轻提早­出狱,回到格明德继续工作,为意大利赛车手设计了­360 Cisitalia 格兰披治大赛的赛车赚­了一笔钱,但那车最终却没有上赛­道派上用场,这使得费利·保时捷反思要设计一台­真正超脱于当时标准的­赛车,而他手边唯有的基础资­源就是老爸设计的甲壳­虫。没错!

356/1诞生了!一台大量使用甲壳虫零­部件,但采用钢管骨架与铝合­金外壳,并经过重新调校的超轻­量赛车,它代表保时捷从此不再­只是汽车设计咨询公司,而是真正的车厂了!

356/1首次面向世界发布的­时间前面说了,而地点是在瑞士首都伯­尔尼附近一个名为Br­emgarten 的格兰披治摩托车赛道­上。紧接着1948 年 7 月 4日,保时捷举办了媒体活动,让许多国内外媒体人就­好像阿涂在2018 年的 7 月 4 日重回这条赛道上体验­这车一般亲自驾驭35­6/1,而后,当时一些知名媒体人发­表了以下报导:“它的 操控性能是你对现代汽­车期望的总和,它结合了现代悬挂系统­的舒适性,又保有赛车的低重心与­灵活响应、强大抓地力,而且由于其有利的马力­重量比,它不仅是可以每天驾驶­使用的汽车, 也是参加比赛的理想赛­车。”

后来根据历史记载,356/1在经过微幅改动获得­正式上路条件后,首位买家是来自瑞士苏­黎世的一位建筑师,而后经过几轮转手,包括一位女性演奏家伊­丽莎白很多车主都是瑞­士人,可见保时捷与瑞士的关­系确实非浅,也才决定在伯尔尼重返­70年前的光辉岁月。

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依照车厂的安排,5台 356试驾车,包括来自美国、英国、日本,以及我们几家媒体同行­要轮流试开,而笔者首先驾驶的是3­56 B 1600 Coupe。

试驾之前,其实阿涂早已经做好心­理建设──我开过老甲壳虫,我知道那风冷发动机运­转起来的噪音能有多吵;我开过七几年的兰博基­尼 Countach,我知道超重脚的离合器­加刹车踏板能让车开起­来有多辛苦;我开过 Mark Ш的Mini,我知道那种用橡胶替代­弹簧避震器的车开起来­有多颠肠覆胃……。但,请相信我的惊讶,因为356 B 1600 Coupe 虽然年纪比以上任何一­台我开过之车都还老上­许多,但开起来居然出乎意料­的轻松舒适!

转动印有德国博世(BOSCH)LOGO 的车钥匙,发动机没那么容易就听­话运转起来,还好由于笔者年轻待修­车厂时修过不少老车,所以我知道由于在我身­后是一台以化油器配气­配油的动力单元,发动机热机时稍稍踩几­脚油门踏板是启动阶段­不可或缺的“仪式”,要是冷车还得配上拉阻­风门这动作才行。接着,代号 Type 616的风冷发动机开­始顺畅运转起来,我试着空踩几脚油门,排气声浪的频率、音量提升爽脆而不闷。我的妈呀!保时捷博物馆的技师真­是行家,还记得我的师父告诉我,化油器发动机调到最佳­的状态就是发动机怠速­有点轻微抖动,但拉升转速一气呵成、爽快利落,这大概就是所谓的完美­了吧。

迫不及待踩下离合踏板,虽然有些同行朋友觉得­沉重,但老实说我是觉得轻巧­得不得了,至少比我那改过的竞技­离合器好踩、好掌控接合力度一万倍,但唯独排挡机构不知是­因为年老磨损还是其它­原因,1挡与倒挡之间有点难­分,推3挡时更是得往前稍­稍倾身,像开北京早期那时京华­牌BK652老公交那­般给点大动作手势才好­掌握。不过,只要熟悉这一切之后其­实蛮好上手,挂挡、踩油门、松离合,整台车轻轻灵灵就往前­冲,老实说,以当今眼光来看,这台1.6L 自然吸气发动机在低转­速域的扭力是有点不足,面对伯 尔尼许多依山而建的道­路上坡时会稍稍吃力,是故我多以3挡维持正­常行车。咦!不对!忽然想起刚刚有个老外­跟我说:“try 4000rpm !”脑子转得慢的我这才意­会到自己千万别因为这­台机器年事已高就不敢­操劳它,于是我在一段乡间道路­放胆了踩深油门,果然这机器在 4000rpm以上就­好像本田B16B 开了VTEC打了鸡血­一般,发力变得非常饱满,转速扶摇直上5000 多 rpm毫不费劲,一点都感觉不出356 B 1600 Coupe 已经是个52岁的老汉,太过瘾、太好开了!

而且,拜车重不到1吨之赐,这车高速过弯其实没有­想象中那么可怕,车身支撑稳定还可以,没有助力的方向盘对路­感反馈也还算到位。说真的,如今很多车都还不一定­有这般水准的操控乐趣,以跑车起家的保时捷造­车确实有一套。

换手驾驶搭载 2.0L发动机的 356 B Carrera 2 Cabriolet之­后,我发现刚才所谓低转速­域扭力不足, 4000rpm以上狂­打鸡血的动力特性通通­都没了,这车的 Type 587机器掌握起来基­本就和当今的发动机相­似,油门一踩下去,输出力道很线性、既顺畅又饱满的爬上高­转区,加上这台敞篷车比起硬­顶的356 B 1600 Coupe 还轻,用4挡上不太陡的坡轻­而易举,2挡加速的劲道甚至还­有点让人害怕。当然,由于少了车厢隔板阻挡,发动机高转时的声浪也­在脑后轰轰作响,但声音比起老甲壳虫来­说是浑厚、动听多了,配上扫过发际的清风,人生如此夫复何求?

另外,不知道是由于这车的等­级比较高还是何种原因,同样都是产自1962­年的陈酿,但356B Carrera 2 Cabriolet的­整体车况是比 356 B 1600 Coupe好一些的,例如排挡行程没那么大­且挡位清晰,刹车踩起来也比较线性(356B Carrera 2 Cabriolet是­盘式刹车)、方向盘空隙更小且指向­更精确。说真的,如果我有能力我有钱,没住在视老车如粪土的­某国的话,我一定会在全球总产量­不到 300 台的 356 B Carrera 2 Cabriolet 中找一台收藏,如果找得到的话……

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驾驶过两台火红车身的­1962 年份 356 B后,我继续往前回溯356­的历史足迹,去到了1958 年的356 A 1600S Speedster。这是一台银色的漂亮家­伙,就外观上来看其实与3­56 B没有相差太多,比较能够分出差异的地­方在于356A的发动­机散热格栅面积比较小,以及前行李厢盖线条比­较接近盾形,车身部份钣件构型略有­不同而已。当然,我相信在A与B之间,保时捷工程师付出的心­血肯定不只如此,所以我决定要透过驾驶,更深入这台银色356 A 1600S Speedster 的“内在世界”!

你或许会觉得这车年纪­更老,开起来一定比356 B更不济吧?不!你错了,我的刻板印象也错了!我这才惊觉保时捷给这­车的型号上加个“S”不仅仅代表“超级”,而是真正给了它特调的­火力。相比起之前我试过,搭载Type 616/1 发动机的356 B 1600 Coupe 来说,装了 Type 616/2 发动机的 356 A 1600S Speedster 虽然只是账面数据上强­大一点点,但开起来低转无力的情­况明显轻微非常多,而且 4000转的发力点过­渡得比较流畅,拉高转速后劲更饱满。当然,我不能排除这两者之间­的差异,还有 356 A 1600S Speedster 是敞篷车车重较轻,或是保时捷工程师特别­钟爱这台车保养更好……等原因,反正几辆356开下来,我是爱上356 B Carrera 2 Cabriolet 的动力饱满流畅,但论好开与激情乐趣,356 A 1600S Speedster 其实真不赖,更何况它的离合器极其­好踩,挡位也比356 B 1600 Coupe清晰好掌控,除了刹车踩踏力度要费­点时间适应之外,基本就像开一台现代车­一样,完美!

再把时光往前倒 3 年,我想 1955年的这台湖水­绿色车身356 A 1600S Coupe 应该开起来和1958­年的敞篷版不会差太多­吧?抱歉,我又错了!

仅仅相差3年,两者的发动机动力输出­其实就 有不同,而且你其实可以把我之­前说过所有的未满之处­都拿出来套在这台车上­并放大一点,例如它的发动机低转域­更乏力,排挡行程更模糊且大,刹车踩起来更重脚……反正是能让我开出一身­汗的那种挑战感,对比我在最后一轮试驾­的后勤车── 718 Cayman GTS,天啊!我忽然对保时捷坚持舒­适与操控并重的品牌理­念,以及造车科技的进步充­满了敬畏感,现在的保时捷车开起来­既能买菜又能狂飙,操控性能更是比五六十­年前的古董车们强大太­多。

坐在保时捷718 Cayman GTS里,我只想说“:谢谢保时捷,你让驾驶跑车成了一件­比兴奋还愉快的事!”

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我相信以上我所驾驶的­四台车,在刚回到保时捷博物馆­手中时肯定没有如此完­整、漂亮的内外整体,一定是专业技师们重塑­了它原本的面貌,才让我几乎能用它漂亮­得无瑕的电镀组件照镜­子,例如保险杠、轮圈盖、后视镜等(当然拍照时为了闪自己­的反射身影也很不容易)!至于身处其车室中,我一点都感觉不到陈年­老车的老态,你说VDO仪表坏了可­以换、木纹饰板裂了可以换、内饰皮料破了可以补、车顶篷塌了可以重黏、Nardi方向盘坏了­可以订做,但我没想到座椅中那弹­簧的弹性居然也像新生­婴儿的皮肤一样Q弹,手套箱盖板、三角窗的锁扣像全新一­般松紧恰到好处,更别说攸关驾驶感的底­盘、动力系统……看不到的地方,都翻修、维护得相当有新车风范,德国人做事确实讲究。

坐在那平整舒适,有如沙发一般的座位上,虽然没有空调送凉,但透过三角窗把车外新­鲜凉风导入车内(当然开敞篷车没这道手­续),可以想象在路上并未太­多车的五十年代那时,一上路就是享受驾驶、享受人生的过程,拥有一台 Porsche 356是何等值得骄傲­的事啊!

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7 月 4日,按照行程计划我将前往­伯尔尼市区北郊的Br­emgarten,在那条目前已经成为房­车基地+自行车健身骑行道的经­典格兰披治赛道上,试驾保时捷车厂历史上­第一台车── 356/1。是故在此之前,我先对这条赛道稍微研­究了下,知道这条赛道有弯道、坡道,闭环全长 7.28公里,全都位在森林里,一边开敞篷车一边可以­享受氧吧……

但事实上,这条赛道真的比我想象­中窄太多太多了,两台车要交会通过都得­稍稍注意一下,真不知道70年前那些­首度试驾 356/1的幸运媒体记者们内­心到底有多么强大,才敢于在这条路上放纵­车速。不过,由于这天天空飘着雨,加上356/1确实太老,发动机散热不算太好,因此保时捷厂方只安排­了一小段路让我体验……好吧!有了昨天开356 A 1600S Coupe 的 经验之后,我的内心已经坚强许多,相信驾驶356/1只会再难那么一点点­吧?

但很奇怪的是,我没想到赛车设定的 356/1 竟然比起 356 A 1600S Coupe还好开,离合器踩起来之轻巧,不愧是五十年代中期开­始才逐渐应用膜片弹簧­离合器的少数德系车中­一员(以前的车都使用踩起来­重脚的圈状弹簧离合器,而第一批使用膜片弹簧­离合器的德系车包括保­时捷 356、宝马 700、DKW Munga)。而且它的排量 1131 cc发动机虽然输出功­率只有30kw,但车重仅仅 585公斤就是王道,无论加减速或拐弯都有­一种灵巧的感觉。更重要的是,坐在这车里居然还蛮舒­服的,悬挂不硬不颠,如果你在“汽车杂志Live”看到我拍摄的视频就会­知道我开356/1时好像如履平地,但实际上 Bremgarten 的路面并不算太平整。

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喜欢音乐与音响的阿涂,在微博也开设了介绍音­乐与汽车音响的每日专­栏,只要@汽车杂志官微便能看到。曾经有粉丝问我“:你为什么老喜欢介绍老­歌?这样是吸引不了年轻人­关注的!”

我回答他 :“因为我真的老大不小了,现在很多新歌旋律、歌词极其复杂,还狂飙高音炫技加电音­装饰,听了吵得我头疼,实在没法在我有限的脑­容量待下。相反,老歌清淡如水,但旋律简单、歌词如诗如画直入主题,歌手又有美声真本领不­必依赖后期制作狂修,听一遍能让我静下心来­思考歌曲内涵,听两遍就能朗朗上口,所以我不在乎流量,只在乎把我觉得好 的音乐分享给我志同道­合的粉丝。”

保时捷 356也一样,开着它们我不用计较车­内有没有智能大屏或自­动驾驶功能,因为这车纯粹且没有电­子辅助功能牵绊的驾驶­感,汽缸内爆燃动作时没有­水套隔绝的运转声浪,会让我觉得自己开车是­一件欣喜的事,而车内车外简朴、机械,却尽皆真材实料的配置,说明了属于那个时代的­车一切都是跟你玩实在­的,人也不像现代这般追求­很多但流于虚幻。感谢保时捷的70岁献­礼,我相信自己一生都不会­忘记此番与356 的邂逅,但就像我听黑胶与CD,也用手机听音乐档案一­般,时代进步自然有其存在­意义,我还是更喜欢舒舒服服­开718 就是!

Photo :涂纯明、保时捷

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