GTE的意义 Volkswagen Variant GTE

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旅行车在国内的销售一直是一道难题,国人不像欧洲人或老美那样有使用旅行车的历史传统,再加上SUV大行其道更进一步压缩了旅行车的生存空间,于是车厂只好换个包装,把旅行车底盘加高一点说成是Cross,把车身加高一点说成是小型MPV……或许有点成效吧,但总体来说这类车的销售表现依然只是中规中矩。

至于等级再高一点的纯种旅行车……很抱歉,国内市场的胃纳量就真的只允许车厂纯进口销售了,也因此这种车的售价往往会比较高一点。但也有销售良好的特例,好比早期的大众迈腾R36旅行车版,虽然销售总量不大却因为强劲性能与稀有度而很受高端玩家追捧,毕竟有钱人就爱独特,只要给到足够个性化的理由,他们肯定会接受的。

那……以环保为主调的蔚揽GTE,是否能以此吸引买家青睐呢?

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蔚揽GTE的动力部分由最大马力156 匹的 1.4T发动机和最大功率85千瓦的电机组成,系统综合输出218匹最大马力和400Nm最大扭矩,就功率上来看基 本与搭载 2.0T发动机的蔚揽相同,但扭矩方面可就比蔚揽的 2.0T甚至迈腾的VR6机器还多出50Nm。至于 9.9kwh的电池容量在这个等级的PHEV车型里面来看并不算大,50公里的纯电续航里程理论上刚好达到能够拿补贴、上绿牌的及格线,官方声称从没电充至满电最快只需不到3个小时,颇为方便。

整套混合动力系统无论在运转质感还是工作逻辑方面都十分成熟,其中E-MODE和混合动力是最常用的两种驱动模式,前者以纯电安静地行驶,不必多言;后者由系统智能安排电动机和发动机的工作时机,只要电池的电量足够,低、中速路段会交由电动机驱动,进入高速巡航状态或有较大的动力请求时发动机才会被唤醒,接过驱动车辆的工作或和电动机共同发力。简单来说,就是两种动力相互接力、相互发挥优势,而两种动力的无缝衔接令我激赏,除非看到转速表的指针从0往上跳,否则很难察觉发动机已经悄然接过工作,而且工作时的震动和噪音抑制相当到位,这也要归功专为混动车型设计的DQ400E 6速湿式双离合变速箱,在发动机和变速箱之间加入了一台电机和一套离合器,像一位出色的铁路调度员那样熟练地分配动力线路。

另外也有蓄电池维持模式和蓄电池充电模式,前者会确保电池电量不会低于启动该模式时的电量,如启动时电池还有80%的电量,此后电池电量不会低于80% ;而后者顾名思义,此时发动机最忙碌,既要全力驱动车辆又要为电池充电!

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原来蔚揽GTE动力上最大的一个亮点已经蕴藏在名字里面,在挡把左边有3 个按钮,“E-MODE”用于一键启动纯电模式,“MODE”用于调整DCC 动态悬挂,最上面的“GTE”是什么呢?带着好奇的心态按了下去,全液晶仪表盘上出现“GTE”三个蓝色大字,仪表盘也换成和传统汽车更相似的左转速、右速度的样式,这似乎告诉我它是个性能模式。于是我不管当时只剩3公里电池续航的状况,找一条空旷的道路就毫不犹豫将油门踩到底,这时发动机的声音变得高亢,一阵让我意料不及的推背感旋即从后背传来,头皮甚至有点发麻,嘴里不由自主地喊出了一句“Wow !”──这种与高性能电动车相似的加速感,原来就是蔚揽GTE的最强模式,靠着发动机与电动机协同工作,带来爽快的加速体验。

可惜如此给我折腾两回,电池电量几乎要被消耗殆尽,我只好意犹未尽地按下蓄电池充电模式…… 虽然感官上很刺激,但数据告诉我2.0T 的两驱版蔚揽在 0-100km/h 加速成绩上还是比蔚揽GTE略快,或许是额外的185公斤电池重量拖累了蔚揽GTE吧?

毕竟是原装进口,蔚揽GTE很好地保留了欧洲车扎实的风味。DCC动态悬挂能够改变悬挂的软硬程度,但舒适、标准、运动三种模式下的区别并不是十分明显,初段会有些许的过滤,但总体对路面信息还是有较清晰的反馈,偏硬的中后段在过减速带时带着清脆的弹跳,悬挂方面与偏舒适取向的国产迈腾有比较明显的区别。转向还是一如大众车那样轻得没什么手感和路感,但指向很清晰、准确,蔚揽GTE 的车身也显得很听话、灵活,一打方向盘车身就立马给出反馈,偏硬的悬挂也会时刻支撑4.7 米多长的旅行车车身,这种操控感,当然也是旅行车比起高头大马SUV来得更强的优势,只可惜国内懂它的消费者少之又少。

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蔚揽 GTE与汽油版蔚揽在外观上的区别并不十分大,因此放到后面来说。

它 造 型 独 特 的 轮 圈 很 引 人 注 目, 名 为“Montpellier”的轮圈和更窄的轮胎一样,是为了减少行驶中的阻力;此外,“C”型日行灯是外观上另一

处比较明显的区别。坐进车内,蓝色的缝线和GTE字样低调地暗示着它是一款混合动力车型。值得一提的是,蔚揽GTE继续发挥着旅行车在外观与空间上的优势,后排座椅放倒后接近全平的地台有很高的装载实用性,后备箱隔板上的空间和汽油版完全一样,不过从数据上看后备箱的容积却是少了167L……没错,这部分被电池占去了,也使蔚揽GTE不得不去掉备胎!

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能够有固定且成本较低的充电方式才是PHEV 最科学的使用方法,例如家里有条件安装充电桩,50公里左右(实际上不会有那么多)的纯电续航也能够满足一般的城市出行需求,而且有电才能开得放肆。

蔚揽GTE的售价和汽油版相比并没有高得离谱, 30.98万元的官方指导价夹在蔚揽2.0T最低配与次低配之间,和同门的帕萨特新能源车比也许差不多,但毕竟是一辆全进口的旅行车……再考虑到蔚揽GTE不错的配置水平,这可算得上一个十分有诚意的定价。唯一的疑问是,笔者了解到目前蔚揽GTE尚未进入工信部的新能源汽车目录,消费者是否有足够的动力去购买它呢?

蔚揽GTE 继续发挥着旅行车在外观与空间上的优势,后排座椅放倒后接近全平的地台有很高的装载实用性。

Photo :大众进口汽车 陈家诚 Verdict ★★★★ GTE模式的动力让人大呼过瘾!进口的身份也保证足够原汁原味。

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