诱人的法式甜品东风雷诺新科雷嘉SCE200

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科雷嘉的此次改款,把重点放在了提升智能科技配置方面,这是因为雷诺品牌经过大量市场调研后,结果发现新一代年轻消费者对于这点是最为关注的。

新车对其EASY LINK智能互联系统进行全面升级,自身便搭载高德地图、组队出行、在线智能语音助手、在线音乐和电台等多项高科技配置,大大提高便利性。实际体验下来,系统的响应性与屏幕的灵敏度都不错,在手机不互联的情况下,该系统便有很高的可玩性。除此之外,智能卡片无钥匙进入系统、离车自动上锁功能、自动感应式大灯、雨量感应式前雨刷、伴我回家照明延时、PM2.5空气净化系统等众多智能装备一应俱全,体现出很强的竞争力与较高的性价比。

如果问我新车美中不足的地方,我觉得车厢内有些按键的位置不太合理,例如我平常在跑高速时爱使 用的定速巡航功能按钮竟然不在方向盘上,设置在换挡杆的后面,方向盘上的音量调节按钮总让我误碰到雨刮控制旋钮等等,这些是新车后续应该在人机工程方面需要提高的。

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此次我试驾的为新科雷嘉SCE200,这也是未来新车主力销售的车型,其所搭载的2.0L Energy 技术直喷发动机,匹配CVT无级变速箱,最大输出150匹马力、最大扭矩250牛米,相较于其他竞争对手的涡轮发动机,这样的账面数据实在平凡了些,但这套动力系统可贵之处在于完成度与可靠性高,驾驶起来,初段表现虽有些迟缓,但在中速区域能带来很顺畅的加速能力。发动机会发出较大的咆哮声,但好在声浪并不粗糙,变速箱的匹配也十分智能与柔和,乐于让发动机转速尽量维持在2000rpm 以下来换取好的燃油经济性,因此即便我地板油也感觉不到太多推背感;但当我超车需要动力之际,提速却在顺畅轻快间默默完成了。

比起动力系统,我更感兴趣与惊喜的还是这车的底盘调校──前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构为其打下不错的运动基础,并且避震器设定有韧性,支撑力也很好,不会刻意去过滤路面的起伏,但也不会为车身带来多余的跳动,随时紧紧贴伏路面给驾驶者传递路感。

在高速过弯之际,我感觉到新科雷嘉是很车随心转的,底盘极限远高于动力系统,给予驾驶者不错的操控信心,整体表现出很纯粹的欧洲车行驶质感。至于转向手感虽设定得有点模糊,但好在转向力度十分轻快,容易上手,长时间驾驶也不容易感到疲惫。

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纵观雷诺这个法国汽车品牌,大家总会情不自禁聊到设计这个话题。的确,当我第一眼看到新科雷嘉的外形后,我跟同事都一直认为如若紧凑级SUV 举办选美大赛,这车一定能进前三名。

事实上,外形好看与否是很见仁见智的事,雷诺设计师并不希望新车一味追求国人传统审美上的中庸之美,而是将年轻人所喜好的潮流、时尚、动感等韵味相融合,使新车有着自己的个性与主张,因此在一些设计手法上大胆创新具有前瞻性。这也难怪从2016年科雷嘉诞生至今,外形依旧令人感到动感,一点不觉得落后,想必也正因如此,雷诺对新车外形并未大刀阔斧的改动,在原有框架外更多是在细节上提升, 让其更加精致。

可别怪雷诺设计师偷懒,在我看来,在原本很成功的产品上改动,反而是一件更有难度的事。新科雷嘉的前脸依旧传承雷诺品牌的鹰翼式家族设计,不过为了更加具有视觉冲击力,新车镀铬格栅的面积进一步扩大,细节上勾勒出丰富的视觉层次。大灯采用全LED大灯组件,这在同级别市场里还是不多见的配置,其中的C型 LED日间行车灯无论白天还是夜晚都极有辨析度。与前脸相呼应的是,尾灯光源同样采用立体光带式LED,简约而又流畅的3D造型设计给人全新观感。前后保险杠经过全新优化,增加了一系列充满肌肉感的线条,令新车原本时尚的气场下,多了些野性。

除此之外,还有两点值得注意。其一,新车的18英寸轮圈相较于旧款经过全新设计,黑银双色对比度强烈。另外则是在原本6种车身配色的基础上新增一款蓝色配色,而这种车色即便在较暗的树荫下光泽感也非常不错,原因是其车漆采用I-gloss 清漆工艺,除了有更好的防刮擦表现外,对于增强车身明亮度有很不错的效果,也很好的让新科雷嘉更符合年轻人喜欢之个性前卫的口味。

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曾听不少人怀疑:雷诺品牌车型太过小众,值不值得买,未来保修会不会有问题?但我却觉得,这个品牌只是需要一个让国人了解的过程,毕竟这可是百年造车老品牌,所造出能在历史上留名的经典车型更是不计其数。

不可否认的是,雷诺品牌的影响力在国内还需提升,但仅从新科雷嘉的产品力来看,我认为其已表现出不错的水准。无奈如今市场竞争激烈,若想更快占据更大市场份额,新科雷嘉上市之后的配套促销活动还得下狠功夫,而这得看雷诺品牌对其寄予怎样的厚望了。

Lucas Verdict ★★★★高质量可靠性与高配置是新车引以为豪的优点,而有个性、有想法的设计是其突出的卖点。对于当下年轻人而言,能把它们很好的融合在一起,无疑具有极大的吸引力。

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