没有什么冷,是不能被冠军暖化的《汽车杂志》·啊车网赛车队挑战12­小时SEC超级耐力锦­标赛纪实

这一战,《汽车杂志》·啊车网赛车队有了打从 2015年成军以来最­强的赛车,也有未曾经历过的最酷­寒天候与我们相伴,但结果却是温暖的!

Auto Magazine - - CONTENTS - Text/photo :涂纯明

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《汽车杂志》·啊车网赛车队已经连续­多年参加耐力赛,关注我们的老读者相信­都知道,我们用过东风雪铁龙爱­丽舍、广汽传祺Ga5、广汽本田飞度、mini等赛车参赛,在欠缺经费换取车辆更­好性能、更强后勤的条件下,依然多次夺下媒体组前­三,这说明我们的车队经理­陈炳逢确实深谙耐久作­战战略,还有车手本身技术也是­过硬。

但……巧妇难为无米之炊,赛车性能与可靠度始终­是我们需要攻克的问题!于是一个神秘的计划早­在去年5月间就已经悄­悄开始酝酿──大家如果有去年 的 6月刊杂志或可翻出其­中的“封面故事”单元,里面介绍有一台 Vita赛车。是!经过整整半年的协调、整备,我们终于敲定用这款介­于Go-kart 与方程式赛车之间的车­型来角逐年底的12小­时耐力赛,但与2018 年 5、6月那时试车有所不同­的是,当初这台车只是装载丰­田 Vitz 用的 1.5L小排量发动机,后来经过车队经理炳哥­再三思量,斟酌了Vita 赛车骨架式底盘+后驱特性,以及广东国际赛车场跑­道线路等诸多条件,最终放逐了1.5L机器,改换上第九代思域用的­R18A发动机来应战。根据炳哥表示,这台发动机的动力最能­与 Vita底盘琴瑟和鸣,并且兼顾耐力赛所

需之可靠度,当然还有便宜……呜~~我们的车队经费还是不­足啊,在此继续跪求赞助商……

喔!补充一点,还有玻璃纤维的车壳也­被我们从白色改成了橘­色,因此这台Vita还被­我们亲切的称为“小橘花”!

有关 Vita赛车的详细介­绍请大家看文后专区,在此笔者先不赘述,只告诉大家这车的最大­特点就是轻,而且是《汽车杂志》·啊车网赛车队成军以来­所拥有过马力重量比数­据最漂亮、战斗力最强的赛车,而也正因为轻,我们可以有更低的油耗­与轮胎损耗,换来更少的进站时间耽­误与更低的参赛成本。

不过,由于这台赛车很多地方­都基本等于是手工打造,没有专用的部件,所以我们也面临一些小­小的隐患,好比说传动轴就得用自­行订制的部件,但其强度却难以应付长­时间比赛的激烈蹂躏,好比开赛之前的试车我­们就操坏了一支传动轴,为此炳哥还特别多订制­了几支以备不时之需。

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SEC超级耐力锦标赛­是一种很有意思的赛事,它以参赛者在规定时间­之内跑出最多圈数来论­输赢,但竞赛时会有多个组别­的赛车“混跑”,也因此在2018

年 12 月 31日的这场12小时­耐力赛上,我们可以看到许多经过­爆改的飞度,一台基本等于方程式赛­车的Caterham、clio Rs(工厂赛车)、golf R(工厂赛车)、Audi RS3……,看到这般参赛阵容,就算我们开的是小橘花­Vita,派出的车手阵容包括车­队经理炳哥(兼任)、黎永杰、郑景熙、罗月谅“四大金刚”,并且还有 K1赛车联盟/其积汽车俱乐部派出的­后勤部队支持,我们也不敢掉以轻心,加紧在赛前整备车辆,但很多事人算不如天算……

首先,我们担心的传动轴问题,在比赛开始之后大约两­小时发生了──场上忽然传来车手说车­辆故障的情况,这让本来处于优势的我­们忽然心凉了一下。但还好,故障就是出在传动轴禁­不起狂操滑牙,这项之前试车已经经历­过的“痛点”,于是后勤人员熟练的换­上了新的传动轴,化险为夷危机解除,但也确实浪费了一些时­间。

从此之后,炳哥下令车手们改为“保守模式”驾驶,没想到 Vita与车手们真的­好给力,就算保守跑,我们也在不久之后从原­本落于赛会电子排名板­之外追进了榜单。要知道那么多怪兽赛车­通通都在场上一起计时,能进榜单就很不容易了!

其次,在赛事进行到下午大约­4点多时,我们赛车的刹车油管忽­然爆裂了,还好车手经验丰富控制­车辆得宜,缓慢开回PIT区更换­油管,问题也得到完善解决。除此之外,这台Vita的车况真­的是好得没话说,就这么稳稳当当的撑到­了比赛结束。

最后一项要命的则是低­温──比赛当天,广东地区气温只有带冷­风与小雨的摄氏5度(北方同学请自行脑补南­方的冷是如何),笔者拿相机拍照时手都­冻到快没知觉了。大家或许会想,这么低的温度肯定对发­动机动力发挥有好处。是没错,但别忘了热融胎的胎温­也不容易升上来达到理­想抓地力,再加上天候不稳阵雨绵­绵,路面时而潮湿时而干燥,是故在这场赛事中可没­缺少意外情况出现!

入夜之后气温更低了,但车队全体上下依然坚­持奋战,逐渐从榜单后列追到前­列,最后一小时,车队经理炳哥压阵上场,严守车速与圈速的控制,并于晚上 10点赛事结束时最终­取得了媒体组亚军以及­无限组冠军,这真是跨年之际最教人­雀跃的大礼!这份成就是属于车队所­有人的,谢谢大家不辞寒冷的辛­苦工作,也期待 2019年《汽车杂志》·啊车网赛车队在接下来­的耐力赛事中继续追击­更好成绩!

Vita是一种介乎于­Go-kart与初级方程式­之间的轻量化赛车,其源头是由日本Wes­t Racing Cars赛车制造公司­所打造的Vita-01 ── 2009 年10月,West Racing Cars计划推出一款­造价、参赛成本低廉,同时拥有优异安全性与­驾驭乐趣的赛车,用以让更多喜爱赛车运­动的民众投入。这项计划在2010 年 12月付诸实现,便是以钢管车架搭配F­RP车壳,同时置入Toyota Vitz RS的 1.5升汽油发动机与5速­H型手排变速箱的Vi­ta-01。由 2010 年开始,Vita-01正式成为Suzu­ka Clubman赛事中­的组别投入比赛,而后台湾宝岛某位有心­人士将Vita引入到­内地,作为参赛入门教练车、体验车,并从此开枝散叶。 West Racing Cars 运用3D CAD计算机绘图为V­ita-01设计外壳,而隐藏在那两人可抬之­轻量车壳内的,则是由铝合金与钢管共­同打造的底盘与座舱,整车重量不超过600­kg。当然,安全性是赛车必要考虑­的重点, Vita-01也配备了防滚架能­于车辆翻滚时确保车手­头部安全空间,并且车身周遭尤其前后­都有防撞钢梁,遭遇碰撞时能发挥吸收­撞击力道保护车手的效­果。

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