图腾般的存在

关于自吸发动机的可变技术,任你说得天花乱坠,在我脑海里冒出的第一个印象,永远就是──本田VTEC !

Auto Magazine - - 封面故事 COVER STORY - Text :涂纯明、潘曙光 Photo :洪树旭鸣谢:广州唐龙汽车贸易有限公司

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VTEC系统英文全称“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”,翻译到中文名则是可变气门正时和升程电子控制系统,在1989年由本田推出,也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。而有关VTEC技术方面的说明由于前面已经提到,加上网上资讯也很多,笔者在此就不多赘述。我要说的是,VTEC应用理念的转变……

大家都知道,目前一听到本田的VTEC基本都得加上个i ── I-VTEC,它比早期的 VTEC 技术更加强大,但车厂赋予它的任务,更多是在省油、效率这方面,当然……有这项技术的本田发动机,动力性能整体来说也不弱就是!

但回顾到 2000 年初以及90 年代那时,VTEC技术可是很明确的被应用在性能领域,屡屡挑战自然吸气发动机相对排量下最高马力世界纪录,而与其相伴的,则还有能扛住高转速运转的发动机内部结构与机件。可以说,在那个时代里,VTEC是本田最

著名的科技,但其实它只是本田众多来自赛车技术的其中之一。

无奈的是,在那个有钱挥霍的时代里,把发动机拉高转追求大马力可以,在如今这个处处都有环保理念禁锢的时代,这样消耗能源可就是罪过了,于是本田将VTEC技术升华为省油利器。

我更缅怀那个用VTEC压榨马力,让排气声浪在 VTEC机构变换时爆发出迷死人咆哮声的时代,也因此我与六代 Civic Type-r有个约会……

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第六代 Civic Type-r搭载的是本田 B16B高转速发动机,虽说压缩比仅有10.8:1,但在8200rpm 的时候却能够输出185hp最大马力,最大扭矩的爆发点为7500rpm,最大扭矩 160Nm。这样一台高转速机器日常使用可能有些憋屈,但来到山路或者赛道中,绝对是霸主级别!

在山道上驾驶这台第六代Civic Type-r,刚行驶了一段路,就能发现“TYPE-R”和“VTEC”真是本田神级的名号,5800rpm的转速就好像哆啦A梦任意门一般把家里和舞厅接在一起,低于这个点的中低转速域其实说穿就是一般1.6L 自然进气发动机的调调,动力还不错但适合居家买菜,上山加速不算孔武有力,相对类似“秋名山下山之战”会是更适合它的战场。好在,那时的发动机是使用钢索油门控制节气门,而且B16B的动力响应也足够灵敏,能让我清楚知道油门深度、车速、挡位这些的互动关系,驾驭起来很心随意转。

但在 5800rpm以上……你能想象不经思考时间,让人一下从家里空间转移到舞池中是何感觉吗? “砰”的一声,VTEC机构已经把16个气门都切换为全升程,改装排气管从此开始就像舞池里的PA喇叭狂奏摇头乐,那连绵狂暴的声线好像与我全身三万六千毛孔都产生共鸣,直接的影响就是让我舍不得放松油门踏板。而在这个对于一般车来说几乎已经要断油的转速,B16B才刚刚开始打出如来神掌最后一招直上 8000多转,而且很明显的是,这段拉抬转速的过程比起 5800rpm之前快非常多,整个力量的迸发感也非常强烈。个人觉得如果只是看动力参数作为依据完全没法衡量,B16B在 VTEC 作动前后动力有着强大的差异感,打个简单的比方,VTEC作动后就如同忽然把1.6L的发动机提高到了2.0L般,那种感觉真的让我欲罢不能!

当然了,这种强烈的对比感也是本田VTEC 之所以被无数车迷追捧的根本,它的迷人之处就像对比撞色设计般,深深的刺激着驾驶者的感官。只可惜这种属于十多年前的体验放在今天,并不是想体验就可以如愿的……

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体验完六代 Civic Type-r带来的乐趣,再把目光拉回到节能减排以及新能源车遍地的现在,你会发现第十代 Civic Type-r已经没有再坚持自然吸气发动机,换装上了同样带有VTEC 的 K20T 涡轮心脏。或许你会感慨现在已经没法体验到属于自吸+高转的“Honda sound”,但当你感受过 K20T 之后你会发现,它同样很美也很强,虽然并不像以前那么亲民,但必须承认的是,本田工程师们精心调校,将 VTEC的乐趣在它身上成功传承下来,而且……还更省油!

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