以前的吃油怪兽,如今“混”起来特别狠 福特PHEV vs 凯迪拉克EVT vs 别克VOLTEC Ⅱ

Auto Magazine - - 瓦特焦点 WATT FOCUS - Text :严绍健、李尔欣

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说到厉害的混合动力技术,大家脑海里浮现的似乎尽是日本车厂捣鼓的那些玩意儿。可实际上,除了日本人之外,美系车厂在油电混合动力技术领域也是颇有建树的,他们不仅早在19世纪末就已实现油电混合动力有轨电车量产,更在20 世纪 70 年代时,由“美国混合动力汽车教父”Victor Wouk 研制出搭载可输出16kw功率电机的油电混合动力原型系统。

只是,不同于生活在能源稀缺国家的日本人,坐拥丰富资源的美国人在很长一段时间里,并没有真正重视混合动力技术,就连一度支持Victor Wouk 的美国 EPA环境保护局,也在1976 年正式放弃运行仅两年的“Federal Clean Car Incentive Program 清洁能源汽车奖励”项目,甚至到21世纪初,美国汽车行业的主流观点也依然不看好混合动力技术。

然而,随着第二代丰田普锐斯在市场上获得广泛成功,加上美国车不是只卖美国,还要卖到欧洲这个环保法规比较严格的市场,以及全球最大且正积极开拓新能源车领域的中国市场,并且全球还有非常多地方,它们都没法像美国那样卖超便宜的汽油,于是通用、福特、克莱斯勒等美国车厂对于混合动力技术的态度发生了明显改变,不再坚持纯电动力将直接取代燃油动力的观点,转而支持先以混合动力过渡的发展模式。

可见,美国车厂在新世纪研发混合动力技术的动机,从一开始就是以市场为导向的。因此,那时美国车厂对于混合动力技术的要求也很简单:一、有明显的节油效果,以便尽快取得客户的认可,进而与日本车厂瓜分混合动力汽车市场;二、想办法规避日本厂商的专利壁垒。

正是这段剑走偏锋的经历,让美国车厂学会一些不同于日本车厂的混合动力技术,还走出了一条独特的发展道路。如何独特,以下就让我们一睹为快。

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