FORD Mondeo 2.0L PHEV

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同时,CT6 30E的可玩性也很高,方向盘后的“换挡拨片”其实是控制电机在驾驶人放油门踏板时给出多少反向制动力与电能回收效率。为了平衡操控表现,考虑到不影响驾乘空间,同时又要考虑到碰撞等破坏因素,最终工程师们将电池组放置于后轴之上,也就是后排座椅和行李箱之间,仅占用行李箱较小的储物空间,这样做虽然提高了电池组重心,但是却最大限度地减少了电池组对于整车重量分布、结构强度的影响。而且,还能有效避免在发生意外撞击时对电池的损害。在此之下,要想平衡这车身后部181kg 的电池组重量非常困难,所以相比普通车型50 :50的重量分配,CT6 30E 变为 40 :60。不过工程师们就车架和后悬挂进行了强化和重新调校,而且为后轮换上了265/45R18的轮胎,确保了超大扭矩输出时后轮拥有更好的抓地力和从动转向力,进一步提升驾控品质。

Velite 5有着超乎正常推算的398Nm 扭矩,扭力涌出的弹射感,加上电控无级变速的顺滑无比,让Velite 5的加速质感既锋利又迅捷,效率奇高,凌厉而又悄无声息,而 Velite 5又将这种加速感营造得很高级,即使是运动模式,也是快而不狂,精致斯文。

纯电模式下开 Velite 5有不错的爽快感,当电力耗尽时发动机自动介入开始增程模式,发动机专为增程模式而设计,功率和扭矩比普通的同级发动机要低一些,由于有机械路径直接驱动车轮,可以减掉已往传递至电机一路上的损耗,因而比起雪佛兰沃兰达的第一代 VOLTEC系统有更好的省油效率。发动机介入后,驾驶上要适应的是和其他混合动力车型不太一样的发动机反应,就像我们小时候玩过的手摇微型发电机一样,会感觉到一种惯性。踩下油门,发动机反应会略微滞后一些;收油时,发动机由于带动着电机运转,惯性力下转速滑落的反应也要比普通发动机慢得多,会感觉到油门松开后发动机仍要继续运转一段时间,然后转速才慢慢下降。这是这台增程混合动力系统中发动机运转的特点,转速与车速之间略有滞后,并不同步,而车速只是与油门同步。

总体来说,Velite 5的机械质素与驾驶感是一种很高级与顺畅的表现,衡量这部车已不能完全按纯机械系统构造的汽车来评价,始终电动输出与传动,与机械式的在动力特性与质感上有不小的差别,但有一些仍是相通的:增程模式已将人们对于新能源车最担忧的续航恐惧症完全抹除,所以Velite 5可以说是在汽车全面电动化之前具有里程碑意义的一部汽车。

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如果你问我,这三款车究竟谁最能代表美系混动的精髓,我想这就得取决于你的关注点是什么了。如果说你是个技术控,那么我相信你会对Velite 5 十分喜爱,毕竟它的增程式混动技术处于业内前沿水平,即使面对丰田THS混动系统这样强大的对手, Velite 5这套使用两组行星齿轮的系统在机械方面都更加精妙。但要特别强调的是,据说新一代的Velite 6也快要于今年下半年推出了,如果不急着购车,估计 Velite 6会更值得等待。

如果你手上并没有太多预算,但是对新能源车充满着好感,渴望去尝试,那么我认为蒙迪欧是个十分具有性价比的选择,其阿特金森循环加电机的组合将车辆成本控制在很低的范围内。而如果你希望充分感受科技与豪华的结合,那么我认为CT6 30E 可谓美系混动的顶端代表作,其动力输出有着很强的表现,油耗却保持在极低的水准,整套系统体现着强大的技术储备,内饰与配置则尽显美式豪华主义!

定位、价位、取向不同,三款车各自有着自己的风格与受众群体。但相同的是,三者都是美系混动领域中的厉害角色,在技术层面都不随波逐流,有自己的主张,在舒适性上传承自己品牌一贯的优点,成功在竞争激烈的混动市场中开创出自己的天地。

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