除了萌,它还卖什么?欧拉R1

Auto Magazine - - 安培试车AMPERE TEST - 涂纯明Verdict ★★★★驾驶质感有更高一级车型的感觉,灵活易控且极限超乎想象,电机运作声也被抑制得颇为安静,整体来说是一款性价比很高的时尚小车。Photo :洪树旭

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“涂兄,新品牌欧拉推出的R1我们借到了,你要不要开一下?”

“啊?嗯?谢谢哈……我想一下喔……”我之所以这么回答,不是因为我智商欠费连试不试开一辆车都要考虑半天,而是这时我的脑海中,出现的都是知豆、大乘E20、华泰 EV160……一堆横空出世,但都不知道从哪里借来底盘硬塞上马达、电池,并且开起来跟老人代步车不会相差太多的货,这种车有啥好试?

其实在上次大头义去试驾欧拉第一款电动车iq时,我就已经开始关注这个新品牌,并且我也认为它的第二款车R1会是最吸引年轻新贵关注的作品,因为它的外观设计非常Q萌,圆圆的大灯配上白色的车前 饰板好像机器人的脸,要说放在10年前恐怕一般人还难以接受,但如今这个时代已经是属于90、00后的了,满满年轻个性时尚、独特感的R1,简直就是酷炫杀的绝秘武器!不过呢……我也知道,目前自主品牌车厂最会搞的就是外观设计,造出一辆漂亮的车不难,但造出一辆开起来有水准的车,很多车厂其实还做不到,这也是为何我很愿意去端详R1的样貌然后会心一笑,却不太愿意浪费时间去驾驶它的主要原因。

但我又想起……大头义去试驾iq回来之后对那车赞不绝口,R1会不会也能给到我这样的惊喜呢?哎呀!纠结啊……

最后,趁着公司摄影洪大师外拍R1的时机,我终于放下纠结跟去开两下,没想到这一开,上瘾了……

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欧拉的售价已经发布,如果扣掉补贴妥妥等于只卖几万元,但让我惊讶的是,这车开起来与我前面提到的那些“类老人代步车”截然不同,甚至可以说超过这个等级小车原本该有的驾驶质感而更上一级。怎么说呢?首先,它的底盘在车辆行走时,反映出来的那种调性就是有料的,不像“类老人代步车”或部分同级车开起来往往是一种松散、廉价,甚至可以说就仅只于方向盘打左车子会左转的那种感觉。R1底盘的“有料”,在于它的强度很够,马达火力全开时结构不会东拉西扯,过弯时不会车头车尾好像各自为政,并且高速行车时不会发飘,这种稳定感可不是调调悬挂就能便宜行之,与此同时,它在通过道路坑坎时吸收震动的手法也是高上一个等级的,稳健而有Q度,可以见得欧拉对于R1使用之代号ME,采用高强度钢+复合材料+铝合金制成的平台是下了重本的。

但光有质感还不足以让我改观,重点是R1的轴距 比起一般“类老人代步车”甚至同级车都来得长,并且尽可能的被配置在车身四个角落,加上电池组就安置在底盘下方,故而造就了这车开起来还是有乐趣的──它的车头蛮乐意听从方向盘的指令,转向比例感很好,掩盖了方向盘路感缺失的问题;更好的是过弯时车尾从动性高,虽然是非独立悬挂,但懂得在适当时机匹配出合适的抓地力,加上重心够低,居然一时之间让我想起开标致205的感觉。标志205 ?这是一台停产许久的车,但它的结构简单、车身轻、底盘调校上佳,如果是性能GTI版,可正是上世纪80年代的小钢炮。

动力方面,R1的电机输出对应于这小巧车身来说是够用的,尤其“电门”踏板被调校得稍偏激进,轻轻一踩就有不错的加速反应,只不过车速提高之后就有些后继无力,是比较适合城市通行使用的类型。但更让我印象深刻的,是它的电机运转声居然被过滤得相当安静,比起最近我试的某合资品牌十多万级电动 SUV明显还要静肃,这点必须点赞!

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当然,一台这样价位的电动小车,要说它多厉害还是不实际的,R1的内饰设计很炫但用料确实普通,座椅坐起来也比较单薄,不算太舒适,还好它较方正的车身换来宽裕空间,没有促狭的感觉。

整体来说,R1车内的亮点除了旋钮换挡之外,就集中在那9英寸屏幕中了──时下流行的智能网联、线上音乐、语音助手、热点分享、手机远端控制……智能功能一应俱全,而且控制起来反应还蛮跟手,总体感觉大概是 4G/128G等级智能手机的速度吧!而且超出想象的是,这小车的主被动安全配置还挺齐备,碰撞预警、行人预警、自动紧急制动……都有了,感觉是一款为了冲品牌不惜血本打造的良心之作。

不过很可惜,我没能实际体验这车的续航能力,因为洪大师拍完这车就得归还厂家了,如果依照官方所说有约 350km综合续航里程,相信都市通勤是很够用的!

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