加电比加油更方便吗?

蔚来ES8

Auto Magazine - - 路试 ROAD TEST - 林映辉Verdict ★★★★驾驶体验感水准之上,车内科技配置丰富但需要一定适应过程才好上手,“加电比加油更方便”口号体验是否完善仍待观察。Photo :林映辉

当得知能有机会试驾蔚来ES8的时候,我内心颇有点纠结。一来面对这类新能源汽车侃侃而谈产品本身是不全面的,因为新能源汽车的用车环境与燃油车有所不同,这是现阶段不得不面对的现实;二来蔚来 ES8从发布至今就一直新闻多多不断招粉,从产品诞生到交付期间伴随着各种不解、质疑……。

因此行文稍有差池,我的文章同样将招来无数谩骂……

但不管如何,我毕竟是开过蔚来ES8的人,在试驾期间,我也就脑海里能想到所有与蔚来有关的信息与厂家管理层交换看法,然后把各种信息整理一番、简单归纳概括后我才敢落笔。,本文依旧按照个人思路来展开,客观的同时尽可能提及读者关注信息点。

本文分为两部分,第一部分是关于蔚来ES8 汽车 本身;第二部分将探讨蔚来提出的“加电比加油更方便”的愿景是否能实现。

哈!吓到了吗?抱歉这不是论文,还是一篇试车稿啦!

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蔚来 ES8作为一款纯电动SUV,它的产品定位是向特斯拉看齐,主打高端市场。而作为一款主打高端市场的车型,蔚来ES8的基本产品素质还是合格的。外观造型不用过多赘述,从EP9移植过来的前脸造型虽然第一眼不好接受,但是对于这样一款7座的大型 SUV而言,气场是比设计更为重要的,正如坊间流传的一句话——“天下武功,唯快不破”,蔚来ES8这霸气简洁的造型正是属于容易掳获人心的。

如果让一个对车不那么敏感的路人来静态观赏一番,相信绝大多数人不会意识到这是一台面向未来的纯电动车。和特斯拉Model X充满了天马行空想象的设计,以及遍布全车的黑科技、科幻感不同,蔚来ES8的整体设计基调还是更偏向传统汽车,在车辆使用方面不会有太大陌生感,但是简洁的设计风格、车内两块全液晶显示屏以及中控台上的人机交互系统“NOMI”,还是能给用户带来与以往不同的体验。蔚来 ES8最大的亮点莫过于 NOMI与副驾驶女王座,前者能与乘客交互沟通,控制车辆功能,并且蔚来ES8的设定是希望用户绝大多数功能通过它来控制,这对习惯了以传统机械形式操作车辆功能的人来说,是需要一个颇长的适应过程。不过好在该人机交互系统的优化较好,在第二天的驾驶体验中,笔者基本能通过 NOMI操作车内大部分功能工作,诸如空调、窗户、多媒体等。但在使用过程中存在一个问题是,如果你不是蔚来车主,而你家里又有诸如小爱同学、天猫精灵、京东叮咚等交互设备,那你绝对会把它们的唤醒方式搞混,类似尴尬贯穿了整个试驾活动。

女王座驾则是ES8的一个亮点配置,通过副驾驶座椅的调节,副驾的乘客能获得最优化的乘坐体验。这不是什么了不得的黑科技,但是在家庭用车中还是能发挥不小的作用,这也是蔚来提出“用户车企”的一个实质化表现。

汽车智能化是汽车发展的必然趋势,但对此笔者的疑虑是,智能系统稳定性如何,以及智能硬件迭代更新问题都是在后期用车值得考虑的。就目前技术而言,这是个无解的问题,电脑死机可以重启,但如果汽车在行驶过程中系统死机,那势必会存在相当大的安全隐患。而笔者试驾的那一批蔚来ES8所有车辆的软件版本均未升级至1.0.8,并不支持 FOTA远程自动升级功能。软件必然是ES8这样智能电动汽车的核心板块之一,而蔚来交付用户使用的是软件并不完善的车辆,这样做法是否合适有待商榷。就像网上流传的,蔚来ES8车主在行驶过程中发生系统死机黑屏的

情况,庆幸的是没发生任何安全事故。另外,蔚来与特斯拉一样,配备主动安全以及自动驾驶硬件,但在试驾的 ES8上所有功能均未开放,而蔚来官方解释是受制于法规影响。这个解释颇让我费解……

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蔚来 ES8采用的是前、后电机组成的混合动力系统,电机总功率480kw,电池容量 70kwh。官方标称综合续航里程355km。由于本次试驾行程有超过 80%的高速路段,平均100 ~ 110km/h 的时速对电量的消耗较大,加之日常驾驶不可能将电量全部耗尽再去充电。因此综合考虑ES8单次使用续航里程是200km出头。虽然这样的续航表现与预期存在一定的出入,但在实际体验后笔者可以负责的说,如果你的活动半径在城市及周边,完全不必有里程焦虑,更何况蔚来有一系列充电保障措施。

驾驶体验方面,得益于电机更直接的动力输出、底盘电池组的重量分配,ES8能给驾驶者带来不错的驾驶体验。而与特斯拉 Model X 相比,ES8的动力回收力度轻了不少,刚开始或许有些许不适,但还是很容易就能适应,整体感觉还是较为接近传统燃油车。

蔚来 ES8采用了全铝车身,这也是自主品牌首次采用全铝车身的车型,全铝车身的好处不言而喻,不仅能给车身带来更高的强度,同时也能有效减轻车身重量。另外蔚来ES8还全系标配空气悬挂,并且它能根据车辆行驶动态自动调节悬挂高低,在不同场景下给乘客带来更好的驾乘体验。不过有利也有弊,不论全铝车身,还是空气悬挂,在后期用车过程中如果需要维护的话,那成本都是相当高昂的。而从蔚来官方推出的用车无忧套餐来看,似乎并不包含这两项的维护。

蔚来 ES8最大的亮点莫过于NOMI与副驾驶女王座,前者能与乘客交互沟通,控制车辆功能,并且蔚来ES8的设定是希望用户绝大多数功能通过它来控制。

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