天竺余韵

Beijing (Chinese) - - SILK ROAD 跟《北京》观丝路风光 - 文 / 杨艳艳 标题书法 / 夏薇

公元1526年,成吉思汗和帖木儿的后裔巴布尔从中亚进入印度,在著名的帕尼帕特战役中击溃了罗第王朝的最后一个苏丹易卜拉欣·罗第。之后巴布尔占领了德里和亚格拉,自称为“印度斯坦皇帝”,将德里定为新首都,结束了德里素丹 国在印度320年的统治,莫卧儿王朝由此开启。“莫卧儿”一词是波斯语,意为“蒙古”。这些带有突厥血统的蒙古人不仅统一了印度,而且大力发展了印度的政治和经济,在帝国全盛时期,其领土几乎囊括整个印度次大陆。

国力的强盛也使得当时的皇室们可大力兴建宫苑,莫卧儿王朝也因此留下了大批闻名遐迩的建筑,如胡马雍陵、德里红堡等等,其中最为著名的莫过于已成为印度象征的泰姬陵。如今去印度的阿格拉、斋浦尔等地区旅游,即可一睹皇家建筑的

恢弘气派。印度最后一个封建王朝的兴衰和其后殖民时代的特色也通过这些建筑再次展现在世人面前。

泰姬陵世界奇迹爱的泪珠

“如果生命在爱火中燃尽,会比默默凋零灿烂百倍。爱情谢幕的那一刻,也将成为永恒面颊上的一滴眼泪。”诗人泰戈尔曾为泰姬陵写下这首名为《爱》的诗篇。这座美轮美奂的建筑—泰姬陵,也因爱而闻名天下,成为印度最美的名片。

泰姬陵全称为“泰姬·玛哈拉”,泰姬二字,是Taj的音译,为皇冠之意,位于印度距新德里200多公里外的北方邦 阿格拉城东南,亚穆纳河南侧,是莫卧儿王朝第5代皇帝沙·贾汗为了纪念他的第二任妻子、已故皇后姬曼·芭奴而兴建的陵墓,被誉为“完美建筑”。它由殿堂、钟楼、尖塔、水池等构成,全部用纯白色大理石建筑,并镶嵌玻璃、玛瑙等珠宝装饰,绚丽夺目、美丽无比,1983年被列为世界文化遗产。世界遗产委员会曾这样形容:“泰姬陵是印度穆斯林艺术的瑰宝奇葩,是世界遗产中令世人赞叹的经典杰作之一。”2007年7月7日,它又被评为世界七大奇迹之一。

泰姬陵之所以被形容为“永恒面颊上的一滴眼泪”,因其背后确有一个哀婉动人的爱情故事。据说沙·贾汗的宠妃姬曼·芭奴是一位具有波斯血统的绝世美女,性情温柔,多才多艺。她21岁时与贾汗吉尔国王的三王子库拉姆结婚。婚后她与库拉姆同甘共苦,行影相随,足迹遍布疆场。1628年,库拉姆经过一场血战继承王位,并给自己取名沙·贾汗,意为“世界之王”;姬曼·芭奴也被分封了宫中最高头衔—泰姬·玛哈尔,意为“宫廷的皇冠”。可惜红颜自古多薄命,1631 年,年仅39岁的姬曼·芭奴在跟随沙·贾汗南征时,因难产而死。婚后的18年中,她为沙·贾汗生下14个子女,存活的只有4男3女。临终前她向皇上提出了4个遗愿,其中一项就是希望为她建造一座最美丽的陵墓。伤心欲绝的沙·贾汗下令宫廷为她致哀两年,禁止一切娱乐活动。这两年内,沙·贾汗不断与建筑师们讨论建陵方案,当开始动工时他已须发皆白。

1633年,泰姬陵在沙·贾汗选中的印度北部亚穆纳河转弯处的大花园内开始动工兴建。首要的工作是栽种树木,至少要有10年的时间让树来成长。当时极负盛名的波斯建筑师拉合里以德里的胡马雍陵为蓝图,动员2万名来自世界各地的工匠和书法家,融合中亚、波斯和印度的本土风格,用了22年的时间完成了这座由白色大理石兴建的艺术建筑,总费用估计为3200万卢比。建筑材料来自印度和周边各国,以逾1000头大象运送而来,如中国的绿松石、玉和水晶,阿富汗的青金石,旁遮普邦的碧玉,斯里兰卡的蓝宝石,阿拉伯的玛瑙等,共有28种宝石和半宝石被镶嵌入白色大理石。

造价不菲的泰姬陵,在建筑美学上也有许多令人称道的设计。比如陵墓主殿四角高达40米的圆柱形高塔,每座塔均向外倾斜12度而非笔直。这是因为当人从远方眺望四座垂直建筑物及中央主殿时,受距离影响,将产生高塔向内倾斜的错觉。而设计为向外倾斜,就会在远眺时,感觉为完全垂直。

这座由波斯设计师主持修建的泰姬陵也体现出浓郁的波斯花园风格——建筑群总体布局和谐对称,筑有代表生命、天堂的水池。陵园正中央是陵寝,在陵寝东西两侧各建有清真寺和答辩厅这两座式样相同的建筑,两座建筑对称均衡,左右呼应。大门与陵墓由一条宽阔笔直的用红石铺成的甬道相连接,左右两边对称,布局工整。在甬道两边是人行道,人行道中间修建了一个“十”字形喷泉水池,两旁种植成列的柏树,分别象征生命和死亡。

而泰姬陵最让人为之着迷的是它在一天里不同时间所呈现出的不同面貌。清晨是灿烂的金色,白天是耀眼的白色,斜阳夕照下,白色的泰姬陵从灰黄、金黄,逐渐变成粉红、暗红、淡青色,而在皎洁的月光下又变为银白色,白色大理石还泛着淡淡的蓝色,那一刻这里恍若仙境。

其实沙·贾汗原本想在河对面再为自己造一座一模一样的黑色陵墓,与泰姬陵的白色相对应,中间用半白半黑的大理石桥连接,与爱妃相对而眠。谁知泰姬陵刚完工不久,他的儿子奥朗则布就弑兄杀弟篡位,他也被囚禁在离泰姬陵不远的阿格拉堡。此后8年时间里,他每天只能透过小窗,遥望着远处的泰姬陵。幸好,他死后被允许合葬于泰姬陵。

简塔·曼塔天文台不可错过的绝美建筑

在印度拉贾斯坦邦的斋浦尔城内,保留着印度最重要、最全面、保存也最完好的古天文台——简塔·曼塔天文台。该 天文台由20多部以固定装置为主体的天文仪器组成,昔日皇家曾用来观测三类主要的天球坐标系统:地平坐标系统,赤道坐标系统和黄道坐标系统。在天文台的天文仪器中,有一台名为卡巴拉的观相仪可对两种天球坐标系统进行转换。该天文台2010年被列入世界文化遗产名录,还曾被评为世界十大被错过的绝美建筑。

后期莫卧儿的领土虽几乎占据了整个印度次大陆,但其境内的各小邦国却开始以其实力和外交手段与此帝国政权相互抗衡。这些小王国名义上虽是帝国封建体系的一部份,但实质上保有高度的自主权。简塔·曼塔天文台就是由当时位于德里西南方的小邦国国王修建的。1727年时,安柏王国的君主萨瓦伊·贾伊·辛格二世将首都由安柏迁至斋浦尔,兴建了他的新都。为了使这座城市与众不同,他对城市实行了“色彩控制”,下令把全城的房屋都涂成粉红色,规定建筑物必须用浅沙岩建造,使斋浦尔赢得了“粉红色之城”“玫瑰城”的美誉。

萨瓦伊·贾伊·辛格二世可以说是一位神童,11岁继承王位,从小就对数学和 天文学很感兴趣。除了学习古印度的数学与天文学,他还研究古希腊、伊斯兰的几何学、天文学知识,下令把相关著作翻译成梵文,并修建了天文学图书馆;同时召集了当时有名的天文专家在这里进行天象观测和研究,并派他们去葡萄牙、法国学习。这些优秀的天文学家回国后在斋浦尔建造了简塔·曼塔天文台。

萨瓦伊·贾伊·辛格二世一生共建了五座天文台,第一座于1724年在德里建成,后陆续在乌贾因、斋浦尔、瓦拉纳西、马德拉斯等地建造了几处类似的天文台。如今马德拉斯等处的天文台已损毁,德里与瓦拉纳西现存的规模不如斋浦尔。位于斋浦尔宫殿旁的简塔·曼塔天文台建筑群建于1728~1734年,是其中最大的一座,也是至今仍在使用的天文台。该天文台建筑为砖石结构,是一个托勒密式定位天文台的典型代表。天文仪器以砖石和铜器制成,有日晷、经纬仪、子午线仪、黄道仪和天体经纬仪等等。这些天文观测仪器的原理来自于古代印度梵文典籍,并辅以莫卧儿时期获得的伊斯兰天文学数据。这些天文仪器使得人们可以利用肉眼观测

星体位置,并且利用日照和投影,推算时间和宇宙星体的位置。

19世纪,天文台曾遭到损坏。陆军少校及业余天文爱好者亚瑟·嘉莱特曾任斋浦尔地区的助理工程师,任期内主持对天文台进行了初步维护。如今人们看到的这座天文台是1901年恢复的。

简塔·曼塔天文台的名字来自于梵语词汇“jantar”(意为“装置,机器”)和“mantar”(意为“计算”),因此“简塔·曼塔”的字面意思是“计算的机器”。简塔·曼塔天文台的每个仪器都像一座建筑,或高耸地上,或深陷地下,所有建筑的排列配置,都是与四个方位有意义的呼应。其中最大的是称为撒穆拉特·曼陀罗的巨大日晷,也是世界上最大的日晷,外观像是一个直角三角形,有一个阶梯可以通往顶端,其最高点准确地指向正北方。它拥有一个成27度角、27米高的晷针,这个数字正是斋浦尔的纬度。它投下的阴影每小时会移高4米,可以协助计算当地时间和子午线时间,以及测量天体的某些数据,比如赤纬和高度。

这里还有12个类似的缩小版,每一 座朝向不同的角度,象征了12个星座,称为:Rashi Yantras。每一座rashi(单独的仪器)就代表十二宫中的一个,每个建筑的倾斜度也会根据各自代表的星座以及此星座和黄道的位置关系而变化,至今还被用于研究占星学。

后期莫卧儿王朝四分五裂,逐渐沦为殖民者的附庸。1858年,英国人正式结束了莫卧儿王朝,将巴哈杜尔沙阿二世流放到缅甸,此后印度进入由英国统治的时代。英国殖民者也将先进的工业设备引入了印度,铁路就是其中重要的一项,它取代了原先落后的运输设备—牛车、轿子。

大吉岭喜马拉雅铁路惊鸿一瞥亦已足

“一个所有人向往的地方,即使惊鸿一瞥亦已足矣。”当年大文豪马克·吐温曾坐着“玩具火车”来过大吉岭,并用这样的文字来赞美这片土地。

“玩具火车”就是行驶于大吉岭喜马拉雅铁路的小火车,它是英国殖民时期的产物,至今已营运130余年。大吉岭喜马拉雅铁路,是印度最早的铁路之一,总长 约60~80公里;整条铁路连接印度西孟加拉邦的大吉岭和西里古里,始建于1879年,1881年全线完工通车。

大吉岭位于印度西孟加拉邦,喜马拉雅山麓的西瓦利克山脉。大吉岭是由两个藏语词“Dorje(霹雳)”和“ling(地方)”合并而成,翻译为金刚之洲。在这个平均海拔2134米的山中小城,抬头就可看到世界第三高峰干城章嘉峰,遇上晴好的天气甚至还能看到珠穆朗玛峰。在英属印度时期,气候温和的大吉岭成了英国人逃避恒河平原上炎热夏季的避暑胜地,知名的大吉岭红茶也产自这里。

已有百年历史的大吉岭喜马拉雅铁路,至今仍被认为是盘山铁路系统的经典之作,1999年成为首条列入世界文化遗产的印度山区铁路。联合国教科文组织曾这样评价:“……大吉岭喜马拉雅铁路是第一条也是最杰出的一条山区旅客运输铁路。它采用大胆创新的工程施工方式,解决了在高山自然风景区建立高效铁路的问题,并仍然保留了该地区原有风貌的完整。”该铁路的高低变化相当大,从海拔100米的西里古里(印度平原上的古城)一路爬升到海拔2200米的大吉岭。从西里古里到大吉岭行驶约需8小时,从西里古里站出发后26公里,在铁轨旁设有水柜给蒸气火车头加水。为了减小坡度,这里运用了马蹄型和人字形铁轨路线,这在世界范围内也是第一次,中间还会经过著名的马蹄型铁轨路线巴塔西亚环。此外为了提高阻力,避免车轮在爬坡时打滑,车头还有两名撒沙工负责在铁轨上撒沙子。

原先从西里古里地区运往大吉岭的原料是利用牛车、轿子等搬运,小火车的出现大大降低了运输成本。如今它又以平均时速不足15公里的速度,载着游客穿行于美丽的山区间,以缓慢的车速,让人静下心来欣赏错落分布于山坡的村庄、寺庙、教堂和那连绵不断的雪峰,细细体会马克·吐温心中那“惊鸿一瞥亦已足矣”之景。

简塔·曼塔天文台

泰姬陵

瓦拉纳西是印度著名的圣城,坐落在恒河中游西岸

行驶于大吉岭喜马拉雅铁路的小火车至今已运营百余年,是世界上最古老的火车之一

Newspapers in Chinese (Simplified)

Newspapers from China

© PressReader. All rights reserved.