詹天佑纪念馆 中国铁路史的缩影

詹天佑纪念馆

Beijing (Chinese) - - CONTENTS - 文 / 王阳

詹天佑纪念馆是宣传和介绍詹天佑及中国铁路史的最佳窗口,通过馆藏文物展示了詹天佑先生的生平事迹,以及中国现代化铁路建设取得的辉煌成就,堪称百年中国铁路史的缩影

一张“开往春天的列车”的照片引得人们纷纷来到居庸关附近驻足观赏列车穿行在桃花中的美景,或是坐着列车欣赏一路美景……这就是奔驰在北京市郊铁路S2线上的,被誉为“开往春天的列车”的和谐号。而谈到中国铁路,就一定要讲到京张铁路—京张铁路是全部由中国人自己建造和经营的第一条铁路,在1905年清政府决定修建这条铁路时,总工程师就是“中国铁路之父”詹天佑。

守望京张铁路

坐落在八达岭长城脚下的青龙桥站是有着百年历史的京张铁路的13个车站之一,也是目前保存最完好、唯一一个还在正常运营的京张铁路车站。S2线的现代列车每天还会在这里最标志性的“人”字 形铁路上进行技术性停靠,车尾变车头,然后继续前行。

历经百年,青龙桥站台两侧的石头已经微微透着锈红色,那是长久以来蒸汽机火车喷出的水蒸气夹杂着铁锈浸到站台石上的印迹。站台上还保留着百年前修建的老站房,老站房旁边竖立着京张铁路纪念碑及詹天佑塑像。

与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥遥相对的詹天佑纪念馆,是为了纪念在中国近代铁路建设史上做出过杰出贡献的詹天佑而建造的。詹天佑纪念馆坐落在延庆八达岭长城北侧,依山势而建,造型简朴。整个建筑形体利用现代手法,强调刚直的几何与线面的组合依山而建,充分体现了现代建筑的美以及丰富的内涵。纪念馆的建筑物上有由灰、红两色 花岗岩组成的巨幅浮雕,灰、红两色被“之”字形钢轨分开,灰色部分是詹天佑诞生前的历史背景,红色部分则是詹天佑对祖国发展未来的展望,詹天佑的头像居浮雕正中。浮雕上雕刻着詹天佑的名言: “各出所学,各尽所知,使国家富强,不受外侮,足以自立于地球之上。”

詹天佑纪念馆的展馆是宣传和介绍詹天佑及中国铁路史的最佳窗口,主要收藏和展出詹天佑使用过的书籍、绘制的图纸以及他编辑的书籍、测绘仪器等大量珍贵的历史照片,馆藏文物达2000多件,全面回顾了詹天佑自1872年至1919年间为发展中国工程事业、为祖国的独立和富强而奋斗的生平事迹。此外,展陈还通过沙盘模型、场景复原、多媒体视频、触摸屏等多种形式和手段,生动地展示了中国现

代化铁路建设所取得的辉煌成就,可以说是百年中国铁路史的缩影。

一颗赤子之心

詹天佑生于1861年4月26日,是广州南海县(今广州市荔湾区)人,祖籍江西婺源。当时,清政府重臣曾国藩和李鸿章等人上奏朝廷,请派幼童赴美国留学,学习西方技艺。詹天佑于1872年考取了清政府第一批幼童赴美留学班,并在1878年考取了美国耶鲁大学土木工程专业,在校期间获得了无数的奖学金和奖章。在留美时间里,詹天佑从一个普通的中国幼童变成了一个站在世界铁路科技前沿的青年才俊。

1881年,詹天佑回国时,空有一身才华与技艺却无用武之地。当时的清政府视铁路为异端,中国北方出现了世界上独一无二的两条“铁路”:一条是骡马拉着运煤车厢跑的唐胥铁路,另一条是建在皇城内由太监当纤夫的人拉铁路,“乘客”是慈禧和光绪。

直到1888年,詹天佑进入天津中国铁路公司负责天津到塘沽的铁路铺轨工程,才开始展露拳脚。1893年,“关内铁路”建到河北滦河,面对宽阔湍急的河水和复杂的河底地质状况,来自英国、德国和日本的工程师都一筹莫展。这时, 31岁的詹天佑站了出来,他采用当时世界上最先进也是最危险的气压沉箱法建造桥墩,解决了重大技术难题,引起了中外瞩目。当时,气压沉箱法在世界上仅有几例成功,多数则是失败带来的机毁人亡。经过艰苦卓绝的奋战,詹天佑带领工人建成了多达16个桥墩,长达670米的滦河大桥。“关内铁路”总工程师英国人金达由此推荐詹天佑进入英国土木工程学会,令其成为第一个进入该学会的中国人。令人欣慰的是,已经被列为文物的滦河大桥至今风采依旧,与新建滦河大桥并列,继续见证着一代代中国人的赤诚之心和卓越才智。

1913年8月,詹天佑将广东中华工程师会、上海工学会、上海路工同人共济会三会合并成立“中华工程师会”(1915年改名中华工程师学会),为发展中国工学事业、培育工学人才做出了巨大贡献。1919年初,詹天佑带病代表中国出席国际联合监管远东铁路会议,竭力维护中华路权。1919年4月24日,詹天佑因腹疾严重,心力衰竭逝世,终年58岁。

詹天佑临终遗嘱语不及私,向国家陈述三事:一、振奋发扬工程师学会活动,以兴国阜民;二、慎选人才管理俄路,以扬国光;三、就款计工,唯力是视,脚踏实地建成汉粤川全路。并称,上述三事乃天佑未了之血忱,如得到国家采纳,则天佑虽死之日,犹生之年。

终其一生,詹天佑对中国铁路事业做出了杰出的贡献。1982年5月20日,铁道部将詹天佑原位于北京西郊海淀万泉庄的墓迁到位于青龙桥车站的新墓地,并举行了迁墓典礼。新墓背靠雄伟的万里长城,面对蜿蜒逶迤的燕山山脉,与坐落在车站上詹天佑先生的铜像、碑亭,以及车站前方的“人”字形线路遥相辉映,供人们瞻仰。

树立百年丰碑

张家口地处北京西北的居庸关外,京张铁路通车之前,张家口是商贾云集的旱码头,不仅煤炭、金矿等资源大量聚集,更是由北京通向蒙古的要道,但这里的物资运输长期依靠骆驼、骡马,运力十分有限。

1904年,直隶总督袁世凯上书清政府,提出修建京张铁路的奏议。消息一经传出,立即引来西方各国对京张路权的普遍“关切”。对这条铁路的建筑权,英国和沙俄都竭力争夺,双方相持不下。清政府最终决定不用任何外国工程师,而由中国工程师自己建造,遂委派詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。

京张铁路是在当时技术设备少而简陋、工程技术人员缺乏、建筑工程十分艰巨的条件下建造的。京张铁路动工时,英俄等国的报纸讥讽声称“中国造此路之工程师尚未诞生”。面对质疑,詹天佑经实地考察,最终确定了由丰台至南口、关沟、八达岭这条路线修建铁路。

京张铁路中最陡峭的是第二段—南口到八达岭一带,俗称“关沟段”。关沟段崇山峻岭,沟壑纵横,20公里的路程中海拔升高了600余米,术语叫作“坡度33%”,难度之高世界罕见。面临难题,詹天佑决定以青龙桥为中心,用一个横放的“人”字形铁轨减缓坡度。在这段路程中,火车还使用了“双机牵引”的方式,由两辆大马力机车牵引。经过“人”字形的交叉点青龙桥车站时,前面的机车变成车尾,后面变成车头,实现了短时间爬坡的目的。同时,从石佛寺向东,过青龙桥再往西折返,之后再经隧道穿过八达岭;这样的路线设计也将隧道长度从1800米缩减到1091米,大大缩短了工期。

京张铁路自北京的丰台到河北的张家口,全长200公里。从1905年开工到1909年通车,詹天佑顶着巨大的压力,仅用了4年的时间便建成了由中国人自行勘测、修建、管理的京张铁路,在国际社会引起了轰动。

京张铁路于1909年11月14日在南口站举行了通车典礼,中外来宾达万人之多。京张铁路的顺利建成,在中国铁路史上写下了光辉的一页。

如今,正在建设的连接北京至张家口的京张高铁可谓是京张铁路的新生。京张高铁是北京至西部、北部地区快速通道和京津冀交通一体化的重大工程,同时也是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施。工程预计2019年底竣工,全线设10座车站,是世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路;建成后,北京至张家口时间仅需50分钟。

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