商业社会，讲规矩，也讲感情

2 月 7日，奔驰母公司戴姆勒集团总裁蔡澈，大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯联名致函中国驻德大使史明德，公开就2月 5日戴姆勒官方社交媒体网站上发布的错误帖子及引言表示诚挚道歉。然而，在中国市场的用户似乎并没有打算就此原谅奔驰。

更有人翻出之前2016年底的北京，曾发生过另一件有关戴姆勒集团的争议事件：由于一次抢车位矛盾，戴姆勒卡客车（中国）有限公司CEO高海纳辱骂中国人是“杂种”，在被反击之后，还拿出辣椒水，喷向与之理论的中国人。从而引发公共事件。事后，戴姆勒公司在声明中将其定性为“私人纠纷”，将这位高管免职。

实际上从2 月 5日起，这件事就已经在笔者的朋友圈当中引发了热烈的讨论，大致来看，分成两个阵营：一种人，是激烈的批评者，认为奔驰的行为已经“严重伤害了中德两国的感情，号召中国消费者同仇敌忾抵制奔驰”；另一类人，则认为商业上的普遍规范必须遵守，利用情绪影响商业环境是不对的，甚至断言“该买还是会买，不会买大概是没钱买”。

你很难说以上两种说法哪种就一定对，哪种就一定错——消费者有权利对产品和产品所带来的商业形象，做自己个人化的解读，所以无论有怎样的个人看法，都应该被尊重。进一步，如果从更理性的商业角度去分析这个事情，可以很容易地看到：实际上，奔驰“完美地”诠释了一个失败的市场行为是如何毁掉一个 品牌形象的全过程。

根据 2018 年 1月戴姆勒公布的销量业绩显示：2017 年，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰和smart两大品牌在中国大陆共交付61万辆新车，这也是奔驰首次全球范围内在单一市场突破60 万销量大关。而 2016年，奔驰在中国的销量为47 万辆，2015 年为 37 万辆。再往前，从2013 年的 22.1 万辆到 2017 年的近 60万辆——五年中几乎增长了三倍。

毫不夸张地说，中国是奔驰在世界上最大的单一市场，而且是增长最快、增幅最稳定的市场。

这样的商业前景面前，一家商业机构是否能够以坚持自己带有明显偏见（或者颇具争议）的非商业观点，主动去试探该市场用户的自尊心，挑衅该市场用户的忍耐力？这个答案显而易见了。不夸张地说，奔驰以上的市场行为，使得该品牌在中国市场本地的形象，受到了毁灭性的打击——中国的用户在这一事件当中，感受到了明显地不被尊重，甚至有些粗鲁的对待——这对于强调用户感受的当今商业环境，无论如何，你不能说奔驰是一家有智慧的公司。更何况，商业全球化的今天，难道尊重各个市场本地的商业规范、法律法规，不是一家有追求的商业机构要谨记的铁律吗？

从 1998 年到 2017 年将近 20年的时间，电子商务抓住了互联网人工红利的机遇取得了迅猛的发展，同时为我们带来了新鲜感以及极具思考价值的商业模式。

然而，与以往不同的是，随着互联网人口红利的消失，我们看到的是以阿里巴巴、京东以及亚马逊等为主的传统电商平台，无一例外的遇到了瓶颈。在抬头就是天花板，利润增长趋于平缓，市场需求几近饱和的状态下，他们该如何突破呢？

谈起电子商务，有一个非常重要的特征就是发展动力的切换，起初电子商务发展依靠的更多是人口的红利。如今，人口红利已然不在，反倒是以云计算、人工智能以及AR/VR等新兴技术为框架，推动行业升级的模式并逐渐成为电商平台的重要手段。

在他们看来，随着消费市场的升级，商业核心优势正从“价格”变为“服务”，消费者对商品品质以及产品服务的需求越来越高，对商品个性化的需求也越来越明显。显然，当前的传统电商模式并不能与消费者形成良好的交互能力。

所以，传统电商纷纷提出“新零售”的概念，旨在希望通过线上与线下优势的融合，为消费者提供良好的消费体验。更为重要的是，新零售为电商平台减缓了急剧增加的成本负担，要知道现在的电商成本之高已不低于实体店：人工11%、平台扣点5.5%、推广成本15%、快递 12%、售后2%、财务成本2%、水电房租2%，加上税务，如果没有50% 以上的毛利率，电商根本难以持续经营。

值得一提的是，在重压之下，电子商务市场仍表现出了极强的活力。数据显示，2017年中国电商零售总额达7.18万亿元人民币（约合 1.149 万亿美元），比 2016 年的 5.43 万亿元人民币增长了32％。而这或许就是电商巨头们仍没有放弃这块“蛋糕”的原因吧。