划分时代的汽车领域已来临
“要么出众，要么出局”。造车新势力被扣上了一顶离不开资本注入的帽子，无论媒体还是用户都在“声势浩荡”的讨论着背后资金的去留以及安全质量问题，许久都无法分辨造车的意义究竟是为了划分时代的趋势还是圈地割草。无数的案例，在 2020年再度上演，但是人们更加关心的是造车新势力何时摘下资本的帽子，正常走入市场的方向。
纵观整个造车新势力，由月销量、市占率、长期销售状况划分了三个梯队。从2015 年开始，造车新势力就如雨后春笋一般的生长，最多的时候达到了 200多家企业。尽管步入2020 年，也仍有许多新品牌陆陆续续出现。整个造车新势力的市场目的变得极为简单，能够存活即为胜利。
如今，存活规则再度变更，不再单一的以能否造出汽车为评判标准，而是在造车热情消减回归理性的条件下，改变为能否持续获资，或者是否有足够让资本追加投资空间。从某些方面来说，就是市场及资本能够给出的试错机会几乎为零。蔚来创始人李斌曾在采访中，针对造车容错机会描述道：“汽车产业正处在一个特别大的变化窗口，我们的这些决策是不是对的？就像你打远处的一个靶子，你只有开一枪的机会，三年后知道这个结果怎么样，但不可能再穿越回去开第二枪。”
造车行业市场淘汰了一批乐观的入局者，也换下一批没有远见的入局者。剩下的入局者，除了保持对市场的判断、对造车行业的理解、对造车行业的新经验之外，如何持续打开用户新视野有着非常明确的规划。
造车工厂：与时俱进的“自己”
令人意想不到的是，11月以来，“造车新势力”的走势频频高升。理想汽车短短16个交易日股价累计涨幅已高达272%，而蔚来 11月以来的涨幅也分别高达116% 和82%，蔚来日均换售率超过20%。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在近期的世界互联网大会中，从市场的角度，陈述到互联网汽车市值高升并怎样做到持续增长的问题，他提到："新势力在智能化产品、以用户为中心的销售及服务模式上给了资本不一样的东西。要提高市值水平，需要真正做到2C，直面用户需求。"
资本对于造车新势力的态度虽然仍有转变，但不缺乏持续的加注，同时政府面也由政策的支持逐渐转为业务及资金的支持。前有蔚来与“亦庄国投”签订了框架协议，后有肇庆将小鹏汽车的生产基地视为“1号工程”。2019年5月 29日，驰汽车曝出获“上饶市明爱驰新能源创新投资中心 (有限合伙 )”10亿元融资的消息。而在此之2017年年初，爱驰智慧工厂便已坐落于江西上饶，整个工厂总占地面积高达950亩，规划之初就定位为以工业4.0标准打造的“物理工厂+ 数字工厂”的双胞胎智慧工厂，以实现自动化、集成化、柔性化的精益管理为目标，满足定制化、小批量、短周期的交付需求。
据爱驰相关人员的介绍，超级智慧工厂集冲压、焊装、涂装、总装、质量中心以及pack 电池包为一体。他以焊装车间为例介绍到：“焊装车间占地面积 5.4 万平米，共计402台法纳克机器人，车间自动化率达90%，可实现 6种车型在线
生产。自创无节拍损失多车型柔性总拼系统，来满足 60JPH产能要求，连接自动化率100%。穿刺铆接（SPR）与热融流钻螺接（FDS）实现钢铝的完美连接，高精度随行工装，定位精准，高效节能。”
从市场的角度来看，顺应新势力造车的趋势，不同的企业都选择了“自”研、“自”造、“自”售的方式，来开辟自己的造车方式。要知道，中国工业正在借助发达的互联网产业寻找不同以往欧美倡导的体系，这也是为什么爱驰所围绕打造的“实体+数字”，以数据平台作为支撑，实现生产智能驱动、个性化的生产模式。
回归资本层，造车新势力的发展势必离不开资金的支持，因为从供应链的角度出发，新企业是无法做到短时间快速磨合，所以无论在业务的熟悉上面和配合上面都不可能做到像传统车企一样那么流畅。产品的研发制造并非终点，往后走还要有合理的销售渠道、恰当的品牌宣传。资本的注入，在这些方面的理解，或许不是一件坏事，条件创造新技术，没有PPT的提出，可能不会有接下来的计划。
市场：新时代的选择
2020年“进博会”如期举办，在三万平米的展厅中，集纳了包括五百强、行业龙头公司，其中有大众、宝马、捷豹路虎、沃尔沃、特斯拉、michelin、伟巴斯特等世界知名整车、零部件及配套企业悉数参展。也有奥迪、Ford、现代、丰田、Honda等传统车企所带来的电动汽车新品，而今年的主角则变为了新能汽车。
论坛中，付强对“爱驰汽车源自欧洲又走向欧洲的启示”做了深入的讲解。也与以色列BliliousGroup 和法属留尼汪大区INCO21 分别签署了商务合作协议，对U5车型进行出口。爱驰相关人员解释道，出口以色列，是基于当地企业政策对新能源产业非常看好，比如宁德时代在以色列的总代理，可以为电池梯次利用、维护提供一定的服务。而爱驰方面其实在成立之初就已开始全球化的布局，今年年底前，将会很快出口首批新款爱驰U5到以色列，至于欧洲市场，爱驰已在德国上市开售，目前，百名私人用户等待着交付，而德国、荷兰、瑞士、比利时等地的合作伙伴都蜂拥而至。
根据欧洲汽车制造业联盟（AECA）最新数据显示，2020年三季度欧洲新能源汽车的销量超越中国，占到世界份额的44%。纵观市场因素，我们能够发现欧洲相关国家大力实行新能源补贴政策，通过降低购车成本刺激新能源汽车销量的上涨。同时与之近年来欧洲的碳排放政策日渐严苛有着密切的联系。此外，欧洲国家普遍国土面积较小，充电设施建设迅速，目前德国、法国、英国等国的充电站设施建设已经比较完善。铺设完善的充电设施可以提升电动汽车的续航里程，从而促进新能源汽车快速发展。
选择可能会比创造更难以入手。划分时代的区别，也不仅源于创新。IBM有创新的技术，但也经历了市场的洗礼放弃了引以为豪的PC 业务链，专注于“高价值”业务全面转型；苹果在与安卓争夺市场的情况下，库克没有坚持乔布斯的理念，转为了与用户思想同行。太多的选择，创造了太多的故事，也因为太多的故事指导着行业领域的行为。
写在最后
从出生开始，公司明白生存的重要性，如何在物竞天择的环境中择良木而息，从行径中可能会看到一家公司的“性格”。当不同的公司有着不同的生存轨迹，或许真正划时代的意义就要来临了。就如爱驰受访者所谈的那样，“新势力车企有着更吸引的新兴力量。”而这新兴的力量，可能就是划分汽车时代的关键点。