GOFUN科技转型正当时
曾经以“分时租赁”为核心业务的Gofun 出行，如今想要通过科技手段实现业务升级，新的业态正在让原本的“Gofun出行”变成“GOFUN科技”。
约 140 天前，GOFUN 科技举办“GC2.0 全链接大会暨首汽集团旗下GOFUN 科技 2021 年30万台优选车型投放商洽会”，正式宣布品牌升级，形成母品牌“GOFUN科技”以及两个子品牌“GOFUN 出行”和“GOFUN车服”协同发展的全新局面，同时 GOFUN CONNECT 体系全面升级为 GOFUN CONNECT2.0（以下简称“GC2.0”），并与华为云、蚂蚁集团达成合作，此外还与极星汽车、全国重点经销商集团等产业链合作伙伴举行签约仪式。
早在三年前，Gofun出行已经背靠首汽集团，被打造成为一个成熟且可靠的汽车共享和使用交换平台，而如今新亮相的“Gofun车服”则是针对车辆后市场，打造的基因互联网、AI图像视频算法、管理闭环及众包服务等为一体的数字化服务。
彼时在发布会现场，首汽集团党委书记、董事长、GOFUN科技董事长赵金俊就曾表示，GOFUN科技作为首汽布局移动出行服务产业的关键一环，已然承担着首汽积极响应供给侧结构性改革，带动汽车及出行产业创新的历史使命。
在汽车产业面临下行压力，产业链面临新的挑战与变革的当下，GOFUN科技正在迎来了最佳的战略转型机遇期。
立足分时租赁谋求加速转型
回溯 GOFUN科技发展历程，作为首汽集团旗下新能源汽车分时租赁业务，GoFun出行曾是首汽集团布局移动出行服务产业的关键一环。彼时，在分时租赁这个风口，有 TOGO、PonyCar、START、摩范、友友用车、EZZY、Car2go 等几十乃至上百家分时租赁汽车平台，这些平台凭喊出“解决出行最后一公里”的口号，成为了资本热宠。然而，由于车辆发生故障率高、车内卫生程度堪忧、租赁者不爱惜车辆对车辆损害度高、租还车系统操作不便以及起初租赁点数量少、寻车困难等问题，导致分时租赁平台运营成本居高不下，如何实现盈利便成为难点。
资本逐利，企业长期无法盈利便面临被抛弃的可能，在经过数论市场淘汰后，现如今存活下来的运营平台屈指可数，而Gofun 出行则抵过了行业的淘汰期，进入了蛰伏发展期。
在 2019 年末，GoFun 出行 CEO谭奕曾在企业内部信中表示，Gofun出行没有烧钱换规模，而是凭借强运营管理能力度过行业发展的蛮荒年代，赢得了现在的市场认可和地位。据悉，在两年前，Gofun出行就已实现布局全国84个城市，投放 4万余辆车，三年间为千万用户提供了约4000万次出行服务。
并且，GoFun出行早在去年就将关注重点由用户增长，转移到提升用户体验上。这家服务商通过推出“身份识别”、“分时预约”、“时段租”、“随意停”等功能以求最大程度上解决用户多场景出行和停车难的问题。同时，Gofun出行积极谋求数字化、智能化转变，开发自动驾驶生态开发自动泊车系统（AVP）以求解决用车“最后一公里”的难题，通过区块链技术搭建用户信用体系，对用户信用行为进行存证，并积极与支付宝等三方信用体系打通解决用户身份验证、数据共享、隐私保护等问题。
据数据显示，截至目前，GoFun出行自营城
市达到 40个，其中有25 个城市已经全部实现盈利，加盟城市达到 40个，其中29 个城市已经实现盈利，油车和电车的单车模型效率正在不断提升。
同时，为了拓展新业务，增加企业营收渠道，GOFUN科技在去年发布会期间提出了闲置车辆托管的理念，将共享汽车概念中，公共车辆的共享演变成了私人车辆的共享。据悉，平台将在 2021 年将优选30 万辆车投入平台使用。车辆托管的目的就是实现闲置车辆运营、维护和租赁，让车主实现稳健收益。比如整租车主可以获得全部收益的80%，日租和分时租赁分别为获得70%、50%。
毫无疑问，GOFUN 科技想要将共享汽车行业的重资产模式，转变成以主机厂、汽车经销商、其它出行企业以及个人用户等为核心的，多渠道整合性车源体系，实现“轻量化”运营模式。
实现B轮融资拟上市
经过近五年发展，在新组建的 GOFUN科技未来发展定位中，这家企业希望通过GoFun Connect 体系与产业链共享共建。GoFun Connect 是集硬件、软件、运营管理能力于一体的商业系统。其中，硬件包括 T-box、ID+DMS system和服务记录仪；软件系统通过大数据 +AI、SaaS 贯穿出行、个人车主和众包车服三个应用端；而运营管理能力则是涵盖GoFun出行多年来在行业的管理系统团队、实践、经验和资源的运营系统。该系统覆盖了从车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等车辆全生命周期。
然而，想要实现这套新业态运转，需要资金力量的加持。去年10 月 16 日，GoFun 出行已完成B轮融资，据悉，此次投资方包括地方政府产业基金、国家开发投资公司系基金，以及原股东奇瑞新能源。虽具体金额并未公布，但谭奕此前向媒体透露B轮目标融资金额约在 5-10 亿元，。此次B轮融资是自 Gofun 出行 2017 年 11月，得到大众汽车、嘉实投资和奇瑞汽车联合投资2.14 亿元A 轮后，时隔三年再次得到资本加码。
截止目前，据公开信息显示，GOFUN科技大股东依旧为首汽集团，持股比例约为为28.56%。其次是，北京首都旅游集团有限责任公司和大众汽车分别持有其27.44% 和 20%的股份，此外，奇瑞新能源也持有10%的股权。
实现融资后，GOFUN科技或许还将登陆科创板。据此前GOFUN科技官方发布新闻稿表示，公司未来还有上市计划，目前正在与国内投资银行进行相应规划，期望启动IPO给投资人带来最大价值回报。乘着业板注册制改革的东风，这家共享出行龙头企业或将成为中国共享汽车平台第一股。谭奕也曾对媒体表示：“不排除近期登陆创业板。”
在汽车行业急剧变革的时代，GOFUN科技升维的商业打法，或许可以打开汽车产业链新业态的突破口，共享汽车亦不再是传统模式资产和资金的表层比拼，而是进化为科技实力和智能生态体系的深层较量。随着共享汽车产业需求端激活，市场集中度进一步提高，像 GOFUN科技这类的先行者，或大概率能成为格局霸主，形成新的区域垄断。